Ан-2 – легендарный советский самолёт, известный еще как «кукурузник», «аннушка, «жеребёнок». Эту машину очень любил Н. С. Хрущев. Более шести десятилетий летательный аппарат был в серийном производстве как на территории СССР, так и в других странах. Благодаря О. К. Антонову эта машина оказалась очень «живучей» и многофункциональной. Чтобы лучше понимать, насколько технологичным был самолет, достаточно представить iPhone производства компании Apple – аппарат, который существенно отличается от других мобильных устройств. Так и Ан-2 – самолет, ощутимо отличающийся от летательных аппаратов, которые претендуют на роль его конкурентов. Если задать вопрос любому опытному летчику, насколько хорош Ан-2, то можно услышать примерно следующее: «Это самолет, который, чтобы разбить, нужно невероятно постараться».

За какие качества хвалили самолет

Над разработкой самолета советские конструкторы работали ещё до начала войны. Руководил проектом советский изобретатель О. К. Антонов. Взамен устаревшего биплана По-2 решили создать новый самолёт, напоминающий немецкий Fieseler 156 «Storch». Причем тогда многие специалисты считали, что создание неказистого биплана во времена перехода мирового авиастроения на более быстрые и маневренные монопланы – возврат к началу 20 века. Но, как оказалось в дальнейшем, именно за счет того, что «кукурузник» спроектирован как биплан, его можно эксплуатировать в тех местах и в таких условиях, где не один другой самолет не способен «выжить».

Одна из особенностей Ан-2 заключается в том, что ему не нужна твердая взлетно-посадочная полоса. Советский самолет способен взлетать даже с колхозного поля, большой поляны и заснеженного поля. Плюс ко всему летательный аппарат нуждается всего в 30 метрах для разбега, и он способен безопасно летать на высоте всего 5 метров над землей. Все эти преимущества он получил как раз то, что был сконструирован как биплан. Самолет отличается фантастической управляемостью: минимальная скорость полета всего 40 км/ч. Например, конкурентная Cessna теряет управляемость уже при 80 км/ч. Ни один в Мире летательный аппарат не способен похвастаться такой способностью.

Отдельно стоит отметить крылья Ан-2. Благодаря своим крыльям самолет умет зависать на месте и даже лететь хвостом вперед. Немыслимые для авиации трюки «кукурузник» выполняет благодаря особой механизации крыла: чтобы зависнуть в воздухе, самолету достаточно ветра на встречу со скоростью 30 км/ч. Пилот просто выпускает все закрылки и предкрылки. И здесь еще одна особенность советской разработки заключается в том, что у Ан-2 закрылки по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки верхнего крыла. Выпущенные полностью они повышают подъемную силу самолета до фантастических значений.

Достоинства самолета

Можно отметить следующие отличительные достоинства «кукурузника»:

Высокая надежность. Например, в случае отказа двигателя за счет создаваемой крыльями высокой подъемной силы пилоты имеют возможность совершить безаварийную посадку, чего не сможет сделать ни один современный самолет.

Ремонтопригодность. Удачная конструкция самолета располагает к легкому ремонту. Он спроектирован так, что механик может добраться к любому уязвимому узлу и отремонтировать его в полевых условиях.

Простой в обслуживании. Чтобы заправить Ан-2 достаточно бочки с топливом, поскольку он оборудован насосом для подачи топлива. Двигатель получил простую и эффективную воздушную систему охлаждения. Шасси не убирается и оборудовано пневматическими тормозами. Их легко обслуживать. Как видим, в этом самолете нет ничего лишнего, все сделано продумано.

Универсальность. Ан-2 можно оборудовать поплавками, для посадки на воду, либо лыжами, для эксплуатации в зимнее время года. Данный самолет способен перевести 1.5 тонн груза или до 13 человек за один перелет.

С какой стороны не подойди, перед нами удачная советская машина, которая еще долгое время производилась в Польше (до 2002 года), даже когда на родине его уже сняли с производства.

За что оказался в книге рекордов Гиннеса

За всю историю существования данный самолет несколько раз удостоился войти в книгу рекордов Гиннеса. Так впервые он удостоился почетной награды за то, что оказался самым крупным одномоторным бипланом в мире. Второй раз – как самолет, который эксплуатируется в 26-ти странах мира. Третий раз, как самолет, который имеет самое большое количество модификаций. Четвертый раз, как самый дешевый пассажирский самолет с вместимостью до 13 пассажиров, который производится промышленностью серийно. Пятый раз, как самолет, стоявший на вооружении в армиях более 60-ти стран. В шестой раз АН-2 вошел в книгу рекордов Гиннеса в 2013 году, когда в Китае прекратили его серийное производство. Серийно Ан-2 выпускали с 1948 по 2013 годы, без внесения существенных изменений в его конструкцию. Это еще один рекорд.

Ан-2 на заправке.

Ан-2 на заправке.

Знаменитый "Кукурузник" Ан-2 на работе.

Знаменитый “Кукурузник” Ан-2 на работе.

Ан-2: тёплая встреча.

Ан-2: тёплая встреча.

Ан-2В на поплавках по Северным далям.

Ан-2В на поплавках по Северным далям.