BMW – настолько легендарная марка, что, просто произнеся ее название, вы сразу же создадите в голове образ своей любимой модели. Возможно, это стройный родстер Z8 . Может быть, дело в кожаной межконтинентальной баллистической ракете М5 . Или, возможно, это гибридный кроссовер XM мощностью 738 л.с. , ведь вы — говорящий бородавочник из диснеевского «Короля Льва» . Но для подавляющего большинства людей выбор баварского помета — это 3-я серия конца восьмидесятых — начала девяностых.
Этот 325-й 1988 года, выставленный на аукционе Bring a Trailer (который, как и Car and Driver, является частью Hearst Autos), представляет собой удивительно оригинальный пример того, что для многих ярых фанатов BMW было их первой любовью. В то время модель 325is была лучшей моделью модельного ряда (кроме M3 ), и цены на нее росли. С пробегом всего в 27 тысяч миль на одометре этот 325is, скорее всего, принесет хорошие цифры, но он также невероятно коллекционен.
В конце концов, он представляет собой идеальный рецепт от замечательных ребят из Bayerische Motoren Werke: задний привод, механическая коробка передач, рулевое управление, которое гудит с захватывающей обратной связью, и сбалансированное совершенство рядного шестицилиндрового двигателя. Здесь эта 2,5-литровая шестерка M20 выдает 168 лошадиных сил, что по современным меркам не так уж и много, но ее время разгона 7,1 секунды до 60 миль в час было всего на несколько десятых секунды позади M3.
Модель 325is в свое время пользовалась бешеной популярностью: особенная в управлении, маневренная, но в то же время изысканная. Мы назвали его одним из « величайших автомобилей восьмидесятых ». Да, это тоже был тотем яппи, и интересно, действительно ли эти покупатели ценили то, что у них было.
Этот экземпляр провел свою жизнь в Монтане и Вашингтоне и имеет все вкусности BMW, которые вы хотите. Снаружи 325-й имеет тонкие спойлеры спереди и сзади, а на этом автомобиле установлены правильные 14-дюймовые колеса с корзинчатым плетением. Внутри салона бизнес-класса расположены спортивные сиденья с усиленной поддержкой, характерные для 325is, и великолепное трехспицевое рулевое колесо M-Tech 1. В наши дни в спортивных моделях BMW вы держитесь за обод толщиной с лапшу на руле, который кажется искусственным, как симулятор, но раньше в управлении была деликатность.
Шины новые, аккумулятор и некоторые компоненты проводки, тормозная жидкость промыта. Нижняя сторона была очищена струйной обработкой сухим льдом, и история без пятен. Поскольку M20 представляет собой интерференционный двигатель, на всякий случай этот ремень ГРМ, которому уже 10 лет, возможно, придется заменить.
Потому что, хотя это очень коллекционный экземпляр, по сути являющийся Святым Граалем любимой машины, победителю торгов действительно необходимо водить эту машину, чтобы проявить к ней должное уважение. У нас уже есть E30 M3, который можно поставить на постамент и уберечь от дождя. Этот 325is заслуживает заботливого и отзывчивого владельца, а также того, кто помнит слоган BMW «The Ultimate Driving Machine» и хочет испытать его на себе.
BMW больше не производит такие автомобили, как 325is. Если бы это было так, то даже не ясно, заинтересует ли это современных покупателей. Но если вы настоящий пропеллер, позвольте другим проехать мимо по шоссе на своих X5 и X3, сверните на следующий съезд и испытайте эти повороты проселочной дороги на своем новом для вас 325is.