Дифференциалом называют устройство, благодаря которому колеса ведущей пары могут вращаться с разной угловой скоростью в один момент времени. В процессе поворота транспортного средства его внутренние колеса проходят меньший путь, чем внешние. Благодаря дифференциалу сохраняется целым комплект резины, поскольку он предотвращает буксировку колес.

Проще говоря, дифференциал делит передаваемый коробкой передач поток мощности на две части для каждого колеса на одной оси, потоки могут разделяться в различном соотношении в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Сегодня на автомобильном рынке представлено большое количество дифференциалов, отличающихся между собой конструкцией и принципом блокировки. Известны конические, цилиндрические, червячные  блокируемые принудительно и самоблокирующиеся дифференциалы. В этой статье расскажем о дифференциале автоматическом Нестерова, а также о преимуществах, недостатках и конструкции механизма.

Конструкция ДАН

Дифференциал автоматический Нестерова обычно называют сокращенно ДАН. Роль сателлитов в таком устройстве исполняют шариковые цепочки. Когда автомобиль передвигается равномерно, цепь движется вдоль каналов и перераспределяет мощность поровну между колесами. В результате автомобиль перемещается как со свободным дифференциалом. С появлением нагрузки шариковая цепь запирается – происходит блокировка дифференциала. Это происходит при условии разных коэффициентов сопротивления на колесах, в случае резкого разгона или торможения двигателем. По принципу работы механизм напоминает червячную передачу с самоторможением, когда чем больше возникающая нагрузка, тем больше запирается дифференциал. Впервые такая конструкция механизма была реализована на легендарной «Шишиге».

Принцип работы, преимущества и недостатки дифференциала Нестерова

Устройство Нестерова объединило в себе простоту и надежность. Конструктивная особенность такой модели позволяет дифференцировать угловые скорости ведущих колес при маневрах, мягко перераспределять момент от силового агрегата к колесам.

Можно отметить следующие преимущества такого механизма:

  • способствует повышению проходимости автомобиля на дороге;
  • улучшает управляемость транспортного средства во время поворота на скользкой дороге;
  • способствует росту курсовой устойчивости машины, особенно в случае обгона на скользкой или заснеженной трассе;
  • увеличивает проходимость авто;
  • повышаются динамические показатели (в зимнее время);
  • комфортная эксплуатация авто в смешанном цикле вождения с сохранением комплекта резины;
  • не требует регулировки преднатяга.

Есть ли у самоблокирующихся дифференциалов шарикового типа недостатки? В первую очередь это относительно невысокий ресурс. В некоторых случаях поломка механизма сопровождается выходом из строя полуосей или всего редуктора. Многие автомобилисты сетуют на плохую управляемость транспортного средства, в котором вместо штатного механизма установлен самоблок. В теории блокировка должна происходить плавно, но на практике шариковая цепь полностью запирается и ДАН блокируется практически мгновенно.

Это хорошо на бездорожье, но не на обледенелой дороге. Фактически это выглядит так: транспортное средство входит в поворот, водитель жмет на педаль газа с целью совершить маневр быстрей, но в этот момент дифференциал мгновенно полностью блокируется. Даже опытный водитель может не сориентироваться в подобной ситуации и потерять контроль над автомобилем. Впрочем, с подобной неприятностью неизбежно сталкиваются начинающие водители, владеющие авто с шариковым самоблоком.

Неисправности дифференциала

Большая часть поломок возникает по причине постоянной эксплуатации транспортного средства на пределе возможностей, что приводит к перегреву механизма и его последующему выходу из строя. Также составные части устройства изнашиваются естественным путем, поэтому связанные с ним неисправности могут возникнуть на большом пробеге. О возникших проблемах можно понять по стукам и ударам в самоблоке в момент движения машины. В некоторых случаях возникает сильный шум, что серьезным образом снижает комфорт использования автомобиля. Таким образом, если не реагировать на стуки и прочие посторонние шумы, дифференциал, в конечном счете, заклинит.

Проверка устройства и обслуживание

Проверить, исправен механизм или нет, можно следующим образом: следует установить автомобиль таким образом, чтобы были вывешены колеса. Затем включается нейтральная передача, водитель и помощник крутят колеса одной оси в одну сторону. Способность колес вращаться в одном направлении укажет на исправность механизма. Если при этом не доносятся посторонние звуки, вероятней всего, дифференциал исправен и проблему стоит искать в другом месте. Если они могут вращаться и в противоположные стороны, то, скорее всего, самоблокирующийся дифференциал неисправен. После пробега 1500-2000 километров  с момента установки ДАН на автомобиль необходимо произвести замену масла.

Нужен ли самоблок на передний привод?

Потребность в самоблокирующемся дифференциале червячного типа на переднеприводном автомобиле – спорный вопрос. Тем, кто хорошо владеет навыками вождения и при этом желает обострить впечатления от езды подобная модернизация может пойти на пользу. А вот для начинающих водителей и тех, кто ездит без особой фантазии, подобные изменения в конструкции автомобиля ни к чему. Такой водитель не сможет использовать все преимущества самоблока, а вот в плане комфорта эксплуатации авто заметит серьезные ухудшения. И, что немаловажно, ДАН не сделает из легкового переднеприводного автомобиля полноценный внедорожник.

Дифференциал автоматический Нестерова (ДАН)

Дифференциал автоматический Нестерова (ДАН)

ДАН-69 для переднего и ДАН-69 для заднего редукторного моста УАЗ

ДАН-69 для переднего и ДАН-69 для заднего редукторного моста УАЗ

ДАН-33 в редукторе заднего моста Газель

ДАН-33 в редукторе заднего моста Газель