Aurus— это бренд родом из России, автомобиль, который перевернул представление об отечественном автопроме. Этот автомобиль был представлен на Женевском автосалоне и составил достойную конкуренцию многим всемирно известным моделям. Этот автомобиль на единой модульной платформе доказал свою надежность в процессе испытаний на самых сложных отечественных дорогах, в разных климатических регионах, а его салон впечатляет комфортным интерьером класса люкс. Поговорим подробнее об этом громком проекте НАМИ.

Интерьер и экстерьер

Экстерьер этого автомобиля не может оставить равнодушным, не зря представительный Аурус занял почетное место в президентском кортеже. Существует два варианта: гражданская версия и бронированная правительственная. Наряду с седаном Aurus Senat S600 можно приобрести модель L700 в кузове лимузин.

Передняя часть автомобиля несколько напоминает Роллс-Ройс, только более современный. Особое сходство придает огромная решетка радиатора. Благодаря большому количеству хромированных элементов облик автомобиля стал еще более представительным и ярким.

Сбоку седан и лимузин отличаются только длиной. Если посмотреть на авто в профиль, то можно проследить идеально продуманные линии, благодаря которым столь большое транспортное средство обладает хорошей аэродинамикой.

Сзади Аурус радует изысканными линиями и светодиодной оптикой. Крыша бронированных автомобилей сплошная, а вот желающие приобрести гражданскую версию смогут выбрать панорамный вариант.

Если описывать салон Aurus одним словом, то первое, что приходит на ум — это роскошь. Она прослеживается во всем, как в неповторимом стиле, так и в выборе материалов. Передняя панель лимузина и седана одинакова. Она обтянута кожей, приборная панель расположена под единым стеклом. Есть 2 дисплея на 12 дюймов, панель управления климат-контролем.

Полированное дерево, из которого сделаны вставки, не покрыто лаком. Это делает его невероятно теплым, а текстуру — приятной и естественной. Центральный тоннель имеет гнезда для подзарядки, ниши для хранения мелочей и подлокотники. Этот элемент дизайнеры сделали максимально функциональным.

Сиденья, обшитые перфорированной кожей, очень удобны. Передние кресла имеют множество регулировок, а задние оснащены еще и дополнительными функциями, например, массажа.

Аурус удобен не только для пассажиров, но и для водителя. Благодаря большому количеству настроек сиденья и мультимедиа можно сделать даже длительную поездку максимально комфортной.

Комфорт и безопасность

Этому аспекту производитель уделил пристальное внимание. Конечно же, здесь есть адаптивный круиз-контроль, ABS, ESP, мониторинг слепых зон, 9 подушек и шторки безопасности, система навигации ЭРА-Глонасс. Также автомобиль приятно удивит контролем состояния водителя, распознаванием пешеходов и дорожной разметки, системой предотвращения столкновений и экстренного торможения. Кузов Aurus прошел испытания Euro NCAP и получил максимальную оценку — 5 звезд.

Двигатель

Аурус планируется использовать с силовым агрегатом V12, но пока он еще совершенствуется конструкторами, на автомобиль устанавливают моторы V8 объемом 4,4 л и мощностью 598 л.с. Примечательно, что ДВС работает в паре с электромотором. Это позволяет машине всегда оставаться на ходу.

На внешних сторонах блока цилиндров расположены турбокомпрессоры.Это довольно нестандартное конструктивное решение. Были использованы однопоточные нагнетатели IHI. Мотор имеет цепной привод, что обеспечивает его надежность. Цепи отличаются высокой прочностью и рассчитаны на весь срок службы мотора.

Трансмиссия

О коробке передач хочется поговорить отдельно. Это 9-ступенчатый автомат, который является собственной разработкой КАТЕ. Трансмиссия разработана и собирается в РФ. Характерная особенность этой коробки передач — отсутствие гидротрансформатора. Как известно, это «слабое» место всех АКПП, именно поэтому производитель решил отказаться от столь ненадежного конструктивного решения. Безусловно, пока рано делать выводы о надежности новой коробки, но производитель уверяет, что она без проблем проходит не менее 250 тыс. км.

Трансмиссию тестировали не только в разных режимах, но и в разных климатических поясах. Конечно же, она прошла испытания и в регионах с самым холодным климатом.

АКПП создает приятные впечатления во время езды. Она с легкостью «переваривает» солидный крутящий момент мощного мотора, быстро и четко переключает передачи, не создает сторонних шумов.

Селектор АКПП выглядит несколько старомодно и массивно, с первого взгляда его можно принять за ручку МКПП, уж очень он похож по стилю! Насколько удобно и оправдано такое решение, пока сказать сложно, но, наверное, для водителя, который едет на хорошем, отзывчивом автомате, это не имеет значения.

КАТЕ зимой

Испытывать коробку в стандартных режимах неинтересно, тем более она неплохо показала себя как на трассе, так и в городе. Поэтому было решено выяснить, как ведет себя трансмиссия при «холодном» старте, когда температура на улице намного ниже нуля. К сожалению, плавно трогаться с места в таких условиях не получается. Дело в том, что вместо гидротрансформатора в отечественной АКПП используется пакет фрикционов, смыкание которых происходит не плавно из-за загустевшего на морозе масла. Переключения передач также осуществляются с рывками.

Масло прогревается довольно быстро, и трансмиссия переходит в нормальный режим работы, но все равно сотрудники НАМИ активно работают над этой проблемой. Для этого было проведено большое количество холодных стартов, фиксировались показатели и совершенствовались настройки электроники. Доработка софта, управляющего АКПП, позволила добиться практически плавного старта в холодную погоду, небольшой рывок ощущается лишь при переключении со 2 на 3 передачу. Возможно, производитель со временем устранит и этот неприятный момент, но в целом он не критичен, тем более после нагрева масла рывки уходят.

Эксклюзив или серийный автомобиль?

В 2020 году планируется выпустить всего 120 автомобилей, причем все они уже зарезервированы. Ожидается, что большая часть Аурусов уедет в ОАЭ. Именно в этой стране заинтересовались отечественной новинкой. Лимузины выпускаются только в бронированном кузове, но можно заказать и бронированный седан.

Если все пойдет по плану, то в 2021 году начнут производить Aurus Senat S600 и Aurus Senat Limousine L700 серийно. Ожидается, что с конвейера будет сходить несколько тысяч экземпляров ежегодно.

Многих интересует, какова стоимость отечественной. Официально производитель не объявляет цены, но есть информация, что за седан придется отдать 10, а за бронированный лимузин — 15 млн. руб.

Aurus

Aurus

Aurus Senat S600

Aurus Senat S600

Aurus Senat Limousine L700

Aurus Senat Limousine L700

Селектор АКПП на Aurus Senat

Селектор АКПП на Aurus Senat

 

Задний ряд на Aurus Senat S600

Задний ряд на Aurus Senat S600