Среднеразмерный седан Kia Magentis в России выпускают под другим названием – Kia Optima. Модель производят с 2000 года. Сегодня идет выпуск уже четвертого по счету поколения авто. В 2001 году седан успешно заменил Kia Clarus, и за довольно короткий промежуток времени обрел популярность среди европейских водителей. В России автомобиль четвертого поколения собирают с двумя моторами на 2.0 и 2.4 литра. Бензиновые силовые агрегаты работают вместе с механической и автоматической коробкой переключения передач. В базовой версии Киа Оптима получила 6-ступенчатую механическую коробку передач, когда остальные версии оснащают 6-ступенчатым автоматом. Что это за коробки переключения передач и насколько они надежные?

Классификация КПП Hyundai/Kia

Обозначения автоматическим коробкам передач производства Hyundai/Kia присваивают следующим образом:

  • A6, M6 – автоматическая и механическая коробка на шесть передач;
  • G – класс по мощности и моменту;
  • F – передний привод;
  • 1, 2 – модификация.

Также в обозначении могут фигурировать буквы L, M что означает класс extra heavy duty heavy и duty соответственно.

Механическая коробка передач

Механическая 6-ступенчатая коробка M6GF2 устанавливается на многие современные автомобили концерна Hyundai/Kia, включая четвертое поколение Kia Optima JF. Она способна принять до 350 Нм крутящего момента. Это достаточно надежный агрегат, способный выработать вплоть до 300 тыс. км пробега без единой серьезной поломки. Основные поломки с 6-ступенчатой механикой, как правило, связаны с большим пробегом, естественным износом деталей. Автовладельцы отмечают, что до первых 100 тыс. км может потребовать замены разве что двухмассовый маховик. Если появились вибрации МКПП, вероятней всего, износился опорный подшипник правой полуоси. В случае износа сальника полуосей появляются течи трансмиссионного масла. Его придется заменить.

Придерживаясь простых рекомендации по правильной эксплуатации авто с механической коробкой передач, легко продлить срок службы M6GF2:

  1. Использовать трансмиссионное масло, которое рекомендует производитель в инструкции по эксплуатации авто.
  2. Сразу реагировать на появившиеся течи рабочей жидкости, менять резинотехнические уплотнители.
  3. Проверять регулировку сцепления.
  4. Регулярно чистить КПП.
  5. Использовать транспортное средство по назначению.

Любой даже самый надежный механизм способен внезапно выйти из строя. Это касается и 6-ступенчатой довольно надежной КПП. Среагировав на первые признаки поломки, можно существенно сэкономить денежные средства и время на последующий ремонт МКПП. Если передачи стали включаться с большим затруднением, появилась лишняя шумность в работе механики – это серьёзные основания для поездки на СТО с целью диагностики трансмиссии.

Автоматическая коробка передач

На автомобиль Kia Optima с 2009 года ставят 6-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач. С 2015 года автомобиль Kia Optima JF комплектуют АКПП под маркировкой A6MF1. Данный агрегат агрегатируется вместе с 2.0-литровым двигателем и способен «переварить» до 240 Нм крутящего момента. Одна из особенностей АКПП – компактность, небольшие размеры, благодаря чему снижаются затраты на производство и обслуживание трансмиссии транспортного средства. В состав семейства входит еще один автомат – A6MF1/2, которым комплектуют автомобиль с 2.4-литровым двигателем. Добиться компактности АКПП производителю удалось за счет установки уменьшенных фрикционов. Коробку можно ставить на авто с продольным и поперечным расположением двигателя.

Коробка A6MF1 оснащена гидравлическим трансформатором, включает ручной режим переключения передач «Shiftronic». Несмотря на то, что производитель заявляет о несменяемости трансмиссионного масла, необходимо через 30 тыс. км пробега заменить 4 литра технической жидкости, а еще через 30 тыс. км полностью сменить масло в коробке. В процессе эксплуатации автомобиля образуются металлическая стружка и фрикционная пыль, которая отрицательно влияет на работу гидроблока и может стать причиной серьезной поломки АКПП. Возникает перегрев, что приводит к ухудшению работы соленоидов и всего автомата в целом.

Другие недостатки:

  • после даже небольшого удара трескается пластиковый поддон;
  • часто возникают проблемы с датчиком оборотов и шлейфом соленоидов;
  • соленоиды уже к 50-60 тыс. км требуют замены, менять клапаны следует комплектом;
  • от интенсивных разгонов быстро изнашивается муфта гидротрансформатора;
  • откручиваются болты центральной шестерни, что приводит к буксованию.

Намного реже появляются проблемы с фрикционами и подвижными валами коробки передач. При появлении подобных поломок потребуется капитальный ремонт АКПП. Ремонтировать A6MF1 сложно, к тому же это довольно дорогое удовольствие.

Проблемы гидроблока АКПП

Наиболее уязвимым местом АКПП считается гидроблок. Как и на всех известных к сегодняшнему дню автоматических коробках с гидротрансформатором он неустойчив перед высокими температурами и не терпит грязное масло. Непригодная трансмиссионная жидкость в первую очередь вредит фрикциону «бублика» и вследствие недостатка давления смазки в системе активно изнашиваются фрикционы в пакетах сцепления. На ранней стадии проблема устраняется заменой ATF, промывкой и при необходимости ремонтом гидроблока с заменой соленоидов. Гидроблок – самый сложный и неотработанный узел 6-ступенчатой автоматической коробки передач.

Какие рекомендации по продлению срока службы АКПП? Придерживаться спокойной эксплуатации транспортного средства. Как можно чаще менять масло ATF. Водителю следует следить за появлением следов течи масла и приезжать на относительно недорогой ремонт и замену расходных материалов гидротрансформатора при первых признаках неисправности.  С правильным отношением к трансмиссии вполне реально выработать 300 тыс. км пробега автомата до первого капитального ремонта.

Рестайлинговая Kia Optima четвертого поколения

Рестайлинговая Kia Optima четвертого поколения

АКПП A6MF1

АКПП A6MF1

Гидроблок АКПП A6MF1

Гидроблок АКПП A6MF1