Японский кроссовер Mazda CX-30 представили в 2019 году во время Женевского автосалона. В модельном ряду автомобиль занял промежуточную позицию между CX-3 и CX-5. Изначально планировалось, что кроссовер будут продавать под названием CX-4, но такой автомобиль уже есть и он продается на китайском авторынке. Со слов менеджера Наохито Сага можно понять, что Mazda CX-30 предназначен молодым и амбициозным людям, желающим двигаться в ногу со временем. Но в Европе и Японии кроссовер рассматривают в качестве семейного автомобиля, хотя Наохито Сага уверяет в обратном – эта машина для одиноких людей или семейных пар, у которых нет детей. В ряде стран – Япония, Мексика, Англия – продажи новики начались в 2019 году, а в январе 2020 года модель прибыла на рынок Северной Америки. Добралась машина и до российского покупателя. Какие моторы и коробки передач предлагает изготовитель вместе с кроссовером?
Силовые агрегаты авто
Отечественному покупателю машина предложена с одним бензиновым 2.0-литровым мотором под маркировкой PE-VPS. В Европе автомобилисты будут иметь выбор: дизельный 1.8-литровый S8-DPTS, новый бензиновый 2.0-литровый HF-VPH из семейства Skyactiv-X с рекордным показателем степени сжатия – 15. В нем реализована новая технология Spark Plug Controlled Compression Ignition (SPCCI). Но, безусловно, наибольший интерес для российских водителей представляет PE-VPS.
Что это за двигатель? Это уже хорошо известный ДВС, первый экземпляр которого выпустили в 2012 году. Ставится на популярные автомобили концерна, включая Mazda CX-5, CX-3. Относится к семейству Skyactiv-G, куда входят такие моторы, как P5‑VPS и PY‑VPS. Мощность – 150 лошадиных сил, а крутящий момент 200 Нм. Архитектура следующая: алюминиевый 4-цилиндровый рядный блок цилиндров с алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров.
В приводе газораспределительного механизма цепь, есть гидравлические компенсаторы и фазорегулятор Dual S-VT. Поскольку в эксплуатации ДВС находится не первый год, известны не только его сильные, но и слабые стороны. К числу недостатков автомобилисты относят:
- первое время наблюдались проблемы с запуском двигателя в мороз, смена прошивки решила ситуацию;
- катушки зажигания быстро выйдут из строя, если неудачно заправиться;
- в целом, двигатель чувствителен к качеству бензина, и одна неудачная заправка может привести к неисправностям топливной системы;
- известны случаи, когда на раннем пробеге начинался повышенный расход масла.
Но как огня PE-VPS бояться не стоит. Его ресурс не ограничен отметкой в 300 тыс. км пробега, хотя стоит ориентироваться на этот показатель. Больше движок способен пробежать, если придерживаться и правил эксплуатации автомобиля, и не экономить на обслуживании.
Коробки передач
Базовая версия кроссовера получила 6-ступенчатую механическую коробку переключения передач. За дополнительную плату можно приобрести новый автомобиль с автоматической коробкой на шесть передач. И в первом, и во втором случае передний привод. Но есть безальтернативная полноприводная модификация с бензиновым 2.0-литровым двигателем и автоматической коробкой. Если есть желание приобрести авто с полным приводом, то выбора по АКПП не будет. Трансмиссия Mazda CX-30 считается одним из главных преимуществ. Надежная и неприхотливая механика, динамичный и отменно настроенный автомат. С правильным и своевременным обслуживанием проблем с коробкой передач не будет.
Ходовые качества и динамика
По ходовым качествам автомобиль не ощущается как кроссовер, скорее как слегка приподнятый хэтчбек. В режиме «Спорт» чувствуется традиционная агрессивность, свойственная автомобилям Мазда. Подкупает и хорошо сбитая подвеска. Но все преимущества авто утрачивает с выездом на дорогу с неровностями. На плохом асфальте ощущается жесткость подвески, машину изрядно трясет даже на относительно небольших неровностях. Поскольку сзади установлена балка, то все неровности особенно остро воспринимаются, если в багажном отделении еще лежит груз на 50-80 кг. Но на прямой и ровной дороге автомобиль ведет себя здорово. Многим может показаться, что Mazda CX-30 слегка медлительный кроссовер. Доля правды в этом есть, так как разгон до «сотни» занимает чуть больше 10 секунд, что по современным меркам считается целой вечностью.
Комплектации и цены
На российском рынке пройдут продажи кроссовера в трех комплектациях – Drive, Active и Supreme. Приобрести кроссовер с 6МТ и передним приводом можно за 1 738 000 рублей в комплектации Drive. Однако самой востребованной остается комплектация Active.
Она включает:
- климат‐контроль;
- датчики дождя и света;
- подогрев передних сидений;
- круиз‐контроль;
- мультимедийную систему (поддержка интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto)
- проекционный дисплей.
За автомобиль с передним приводом и 6-ступенчатым автоматом нужно будет заплатить 1 974 рублей, а полноприводная модификация обойдется уже в 2 093 000 рублей. Комплектации Active и Supreme предполагают шестиступенчатый автомат. Так Mazda CX-30 с двумя ведущими колесами может разогнаться до 100 км/ч за 9.8 с, а полноприводная — за 10.3 с.
Комплектация Supreme:
- старт-стоп;
- электропривод передних сидений;
- камера заднего вида;
- парктроник;
- система бесключевого доступа;
- 18-дюймовые колеса;
- проекционный дисплей.
Предусмотрен пакет опций, который автомобилист может приобрести за дополнительную плату. Этот пакет включает кожаный салон авто, люк, адаптивный круиз-контроль, набор электронных ассистентов. К слову, это первая Mazda с функцией Stop&Go. Это значит, что электроника может самостоятельно возобновить движение после полной остановки.
Mazda CX-30
Mazda CX-30
Mazda CX-30: интерьер
