Горячая премьера в ближайшее время – новенький Ford Bronco, выпуск которого возобновится спустя 24 лет перерыва. Последний экземпляр автомобиля был выпущен в 1996 году, одна из причин остановки производства – резкое снижение популярности 3-дверных внедорожников. Производитель решил полностью не отказываться от 3-дверной модификации модели, дополнив ряд 5-дверной версией. Узнать автомобиль можно по характерным прошлому поколению линиям кузова, форме головной оптики, архитектуре передней части внедорожника. Считается, что на рынке Bronco составит конкуренцию Jeep Wrangler. Уже известно, что машина получит два мотора на 2.3 и 2.7 литров. Из доступных трансмиссий – механическая и автоматическая коробки передач.

10-ступенчатая автоматическая коробка передач

Увеличение количества передач в автоматических коробках – спорное решение, в теории оправданное большей топливной экономичностью. Но есть и обратная сторона медали – рост затрат на производство агрегата, удорожание обслуживания и ремонта. К тому же есть основания считать, что 10-ступенчатые автоматы в плане надежности уступают АКПП с меньшим числом передач. Далеко не каждая автомобилестроительная компания сегодня решается ставить на свои автомобили подобные агрегаты. Но в Форд убеждены в правильности выбранной стратегии развития и не ограничиваются установкой 10-ступенчатых автоматов только на нишевые автомобили.

Коробка на 10 ступеней способна обеспечить не только снижение расхода топлива, но и улучшить эффективность работы полноразмерных внедорожников с улучшением и оптимизацией оборотов двигателя при увеличении скорости передвижения. Новая 10-ступенчатая АКПП получилась довольно компактной, по размерам аналогичная с 6- и 8-ступенчатыми автоматическими КПП. Для более быстрого прогрева агрегат получил байпасный клапан, при этом инженерам удалось снизить внутренние потери и уменьшить вращающиеся массы за счет использования маловязкого трансмиссионного масла. Первые результаты испытаний 10-ступенчатого автомата дали следующий результат: коробка демонстрирует быстрый отклик на кик-даун с самых низов, демонстрируя при этом быстрое переключение передач. По скорости работы автомат опережает робот с двумя сцеплениями PDK производства Porsche.

7-ступенчатая механическая коробка передач

Механическую коробку передач проектировали совместно со специалистами компании Getrag. Североамериканский концерн уже имеет опыт сотрудничества с Getrag, поскольку ранее американцы собирали механическую коробку MT-82 для автомобиля Mustang. Так на новенький Ford Bronco решили поставить 7-ступенчатую механику. Почему именно коробку на семь передач, когда все большее количество автопроизводителей делают ставку на роботизированные КПП с двойным сцеплением? Одно из объяснений – наличие у Jeep Wrangler 6-ступенчатой механики.

Так как ожидается конкуренция между этими двумя автомобилями на рынке, в Ford решили предложить улучшенную альтернативу. Фактически механика внедорожника, получившая маркировку 7MTI550, также является 6-ступенчатой. Она получила дополнительную короткую «ползущую» передачу, обозначенную на селекторе символом «С» – Crawler Gear. Подобное решение объясняется стремлением заменить «понижайку» на жестком бездорожье. Коробка рассчитана на 550 Нм крутящего момента и считается лучшей в своем классе по способности «переваривать» момент.

Технические характеристики МКПП:

  • длина агрегата – 560-630 мм;
  • межосевое расстояние редуктора – 88 мм;
  • передаточное число 1-й передачи – 4,3 (ползущая передача получила передаточное число 6,588:1);
  • разброс передаточного числа – до 11.

Кроме двух коробок передач предложены еще и две разновидности раздаточных коробок. Они обе 2-ступенчатые, но опциональная раздаточная коробка получила электромеханический демультипликатор, автоматическое подключение задней оси автомобиля и понижайку.

Автоматическая коробка на старом Ford Bronco

Данная информация будет полезна тем, у кого возникнет желание приобрести старенький Ford Bronco на вторичном рынке с автоматической коробкой. До 1996 года на внедорожник ставили 4-ступенчатую АКПП продольного расположения 4R100\E4OD. Эта трансмиссия была изобретена специалистами Форд еще в 1989 году. Именно эта коробка стала основной для последующей разработки 5-ступенчатой модификации. Основные проблемы начинаются на большом пробеге – выходят из строя соленоиды. Если забивается гидроплита с золотниками, падает рабочее давление, что «убивает» АКПП без своевременной реакции со стороны автовладельца.

Особенности обслуживания АКПП и МКПП

Специалисты рекомендуют проверять и менять масло в АКПП каждые 80-90 тыс. км пробега. Это можно делать и раньше, и если смазочный материал утратил прозрачность, его следует сменить вместе с фильтром. Также важно регулярно проверять уровень масла в коробке. Если уровень ниже нормы, стоит долить недостающее количество технической жидкости. Заливать стоит теплое масло.

Механика способна без проблем отхаживать сотни тысяч километров, но будучи высоконагруженным узлом, она нередко выходит из строя раньше положенного срока. Основные причины и симптомы поломки:

  1. Затрудненное переключение передач. Проверяются вилки, синхронизаторы, затяжка болтов.
  2. Не выключается одна из передач. Нельзя исключать механическое повреждение зубьев шестерен. Неисправные детали меняются новыми экземплярами.
  3. Слышен скрежет во время включения передачи. Следует проверить механизм переключения скоростей.

С должным обслуживанием и механика, и автомат ходят долго и не доставляют существенных проблем. Механическая КПП менее капризна и более надежна по сравнению с автоматом на Форд Бронко. Однако внедорожник с автоматом лучше себя ведет в условиях бездорожья и выигрывает по многим параметрам у версии автомобиля с механической трансмиссией.

Ford Bronco пятого поколения (производился до 1996 года)

Ford Bronco пятого поколения (производился до 1996 года)

Ford Bronco шестого поколения в трёх дверном исполнении

Ford Bronco шестого поколения в трёх дверном исполнении

Механическая 7-и ступенчатая кпп 7MTI550

Механическая 7-и ступенчатая кпп 7MTI550