«Роботы» с двумя сцеплениями в последние годы уверенно вытесняют с рынка другие трансмиссии. Они стали своеобразным компромиссом между механикой и автоматом, объединяют в себе свойства, которые привлекают поклонников этих двух разновидностей коробок передач. Одна из самых популярных роботизированных трансмиссий, которая устанавливается на корейские автомобили — это 7DCT. Она была сконструирована в ответ на появление завоевавших внимание покупателей коробок передач DSG для машин концерна VAG.

Если говорить о «роботе» 7DCT, он более совершенный по сравнению с его предшественником 6DCT. Благодаря добавлению еще одной передачи удалось ощутимо снизить расход топлива и улучшить динамику разгона. Кроме того, 7-ступенчатая трансмиссия более корректно переключает передачи и намного лучше чувствует себя в условиях плотного городского трафика. В том, что производитель сделал множество доработок, нет никаких сомнений. Но насколько 7DCT близок к идеалу, мы узнаем у владельцев автомобилей с этой коробкой передач.

Отзывы владельцев автомобилей KIA

Эти автомобили популярны благодаря стильному дизайну, множеству современных опций и выгодной стоимости. Трансмиссия 7DCT с двойным «сухим» сцеплением встречается на автомобилях KIACeed, Soul, Sportage, а в 2019 году модельный ряд пополнился автомобилем KIASeltos. Узнаем, какого мнения владельцы этих транспортных средств о 7-ступенчатой роботизированной трансмиссии.

Светлана, 42 года, KIA Ceed

Это моя первая машина с «роботом». Вообще я поклонник механики, но езжу я много, практически целый день на колесах, поэтому все время дергать ручку уже порядком надоело. Стоимость «робота» довольно привлекательна по сравнению с автоматом, поэтому решила попробовать.

Первые впечатления на тест-драйве были приятными. Конечно, мне было несколько непривычно ездить на машине с двумя педалями, но привыкаешь к этому довольно быстро. Переключаются передачи четко, каких-либо заминок я не ощутила. Меня все устроило, поэтому решилась на покупку.

Где-то на 10 тысячах появился довольно ощутимый рывок при начале движения. Я обратилась в сервис, где сделали адаптацию. Временно это помогло, но потом рывок появился снова и стал усиливаться по мере нарастания пробега. Ближе к 50 тысячам я не выдержала и заменила сцепление. После ремонта машина стала трогаться плавно, как новая, но, думаю, рывки появятся снова. Износ сцепления неизбежен, а автоматика, скорее всего, не может полностью адаптироваться к этому.

Конечно, я ожидала, что сцепление прослужит подольше. К сожалению, его замена далеко недешевая. В итоге мое мнение таково: коробка довольно удобная и приятная для езды, если отбросить рывки при начале движения, но стоимость обслуживания довольно высокая. Если кто-то не готов переплачивать за комфорт, то лучше выбрать механику. Ну а если вы готовы вкладывать деньги в обслуживание и ремонт, то робот отлично вам подойдет.

Леонид, 35 лет, KIA Ceed

Для меня важно удобство и экономичность автомобиля. «Роботы» у меня уже не в первый раз, прошлый автомобиль был с 6-ступенчатым DCT, но вот решил поменять в конце прошлого года его на более современный вариант.

По динамике 7-ступенчатая трансмиссия действительно выигрывает у шестерки. Не скажу, что я любитель погонять, но все же иногда не могу отказать себе и не подбавить газку. 7DCT отлично реагирует и сразу выбирает нужную передачу. Очень полезное свойство, когда нужно обогнать кого-то на трассе.

Что касается расхода топлива, то здесь тоже сплошные плюсы. Процентов 5% экономии точно есть, а в некоторых режимах и того больше. Вроде и небольшая цифра, но для тех, кто ездит так много, как я, это существенно экономит бюджет.

Что касается надежности, то при соблюдении правил эксплуатации проблем быть не должно. Но, к сожалению, не всегда все в нашей жизни идеально. Ну у меня так, по крайней мере. Из-за перегрева сцепления мне пришлось менять маховик где-то на 43 тысячах. Собственно, я сам виноват, ведь электроника меня предупреждала, что есть перегрев. Но меня поджимало время, дорога была под гору, в автомобиле 5 человек и еще и багажник полный. Короче говоря, до дома кое-как доехал, и автомобиль сказал, что дальше он не поедет. Так что эта коробка передач не для экстремальных условий езды, убедился на собственном опыте и повторять ошибку не буду.

В качестве средства передвижения — отлично, меня все устраивает. На сегодняшний день проехал чуть больше сотни. За это время менял масло, сцепление, ну и маховик, об этом я рассказывал вам.

Родион, 30 лет, KIA Sportage

Покупка этого автомобиля для меня стала обдуманной и долгожданной, но трансмиссию я выбрал в последний момент. На «роботе» я никогда не ездил. Механика была, автомат тоже, но «робот», несмотря на кажущееся сходство — это нечто совсем другое.

По ощущениям при езде автомобиль больше напоминает механику, тягу при переключении передач явно ощущаешь. Что касается скорости переключения, мне кажется, что происходит это несколько быстрее, чем на АКПП. Может это мое субъективное мнение, но все же кажется, что «робот» шустрее.

Что касается негатива, он в небольшом количестве тоже присутствует. Я не люблю резкого торможения, поэтому перед полной остановкой немного отпускаю тормоз, чтобы машина не клевала носом. Но с роботом такое делать нельзя, поэтому пришлось бросать старую привычку. Коробка при отпускании тормоза думает, что я хочу нажать на газ и ехать дальше, поэтому моментально включает первую передачу. По ощущениям это напоминает неправильную работу со сцеплением на механике. Машина начинает дергаться, будто собирается заглохнуть. Короче говоря, плавно остановить автомобиль с 7DCT у меня не получается. Или машина клюет носом в землю, или дергается. Сначала раздражало, но сейчас вроде привык.

Что касается надежности, то особых нареканий у меня нет. По мере износа сцепления нужно делать адаптацию, также обязательно менять масло. На 75 тысячах я поменял сцепление. Других поломок у меня пока не было. Стараюсь ездить аккуратно, соблюдать рекомендации производителя, наверное, поэтому пока у меня все идет гладко. А проехал я уже почти 110 тысяч. Думаю, что аккуратным водителям такой автомобиль вполне подойдет.

Артем, 39 лет, KIA Soul

Для разнообразия я после вариатора вдруг чего-то решил пересесть на «робот». Не скажу, что я любитель пробовать все технические новинки, но, тем не менее, захотелось составить собственное мнение об этой трансмиссии. Что еще порадовало, так это боле доступная цена, чем на авто с автоматом. На тест-драйве я разницы практически не ощутил, хотя прекрасно понимаю, чем с технической стороны отличается «робот» от автомата. Так что подумал, что отличия все-таки будут, нужно просто подольше покататься в разных условиях. Так и есть, разница в некоторых моментах довольно существенная.

Самое неприятное для меня в «роботе» — это езда задним ходом. На автомате все просто: включил заднюю передачу, и тормозом регулируешь скорость движения. С роботизированной трансмиссией все сложнее. Если не жать тормоз, то машина едет слишком быстро, на тесной парковке у супермаркета попасть на парковочное место на такой скорости очень тяжело. Начинаю подтормаживать — машина прыгает и дергается. Неприятный момент, но что делать, когда надо, подтормаживаю и терплю эти рывки. Хотя, думаю, для коробки езда в таком режиме — это не очень хорошо. Но тут приходится выбирать: быстрее попасть в ремонт или разбить машину.

На трассе машина очень хорошо себя ведет, еду и наслаждаюсь дорогой, но в городе, как видите, неудобные моменты все же присутствуют.

Что касается надежности, пока нареканий нет. Проехал я немного, конечно, еще 50 тысяч даже не накатал, но все равно такой пробег без поломок уже радует. Судя по отзывам владельцев 7DCT, скоро придется менять сцепление, так что морально и материально готовлюсь к этому.

Эдуард, 45 лет, KIA Seltos

Когда узнал, что вышла эта новинка, не смог отказать себе в покупке. Тем более кроссоверы — это моя слабость. В автосалоне на тот момент был автомобиль с 7DCT, так что выбирать было не из чего. В принципе с «роботами» я знаком, у меня был DSG, так что решил теперь испробовать вариант от корейских производителей.

Мой автомобиль довольно тяжелый, но во время езды это незаметно. Коробка отлично справляется даже с резким разгоном. Мне кажется, она даже динамичнее DSG. Одним словом, трансмиссия отлично подходит для Seltos, соответствует мощности мотора.

По трассе и относительно незагруженным улицам на корейском роботе ездить довольно комфортно, но могу сказать, что для пробок эта трансмиссия вообще подходит. Электроника так и норовит включить вторую передачу, а когда начинаешь притормаживать, по кузову пробегает неприятная дрожь. Я в принципе сам не люблю пробки и стараюсь в них не попадать, поэтому для меня это не проблема, но для тех, кто стоит в пробках регулярно, лучше посмотреть в сторону обычного автомата, а не «робота».

Вообще я заметил, что 7DCT старается как можно быстрее включить повышенную передачу. С одной стороны, это реально экономит топливо, но в некоторых моментах такая настройка автоматики напрягает. Единственное, что можно сделать в таком случае — это включить спортрежим. В нем двигатель раскручивается до более высоких оборотов. А вообще в пробках я использую ручной режим, так меньше страдает сцепление, да и по ощущениям приятнее.

По обслуживанию в принципе все как у обычных «роботов». Адаптацию нужно делать регулярно, без нее никуда. Один раз мне даже обновляли прошивку, автомобиль начал сильно дергаться. После обновления все встало на свои места. Что касается замены масла, да, она обходится дороговато, но по сравнению с «мокрыми» коробками все же намного дешевле. Ну а что сейчас дешевле в обслуживании? Разве что механика.

По поводу надежности судить я еще не могу. Автомобиль новый, пробег небольшой. Время покажет. Годик поезжу хотя бы, тогда и поговорим более предметно.

Ольга, 32 года, KIASeltos

Коробку «робот» я выбрала осознанно. С одной стороны, не хотелось переключать передачи, но с другой стороны, я искала более бюджетное решение, чем вариатор. С первых километров пробега убедилась, что КПП отлично работает в паре с таким немаленьким автомобилем и отлично тянет во всех режимах. Динамика меня вполне устраивает, для обгона хватает, а большего мне и не нужно.

Уровень комфорта, как по мне, на 4 с плюсом. Почему не 5? При передвижении по пробкам есть ряд неудобств. Тянуться в потоке неудобно, периодически автомобиль начинает дергаться. Кроме того, мастер в сервисе сказал, что такая езда плохо сказывается на сроке службы сцепления. Так что хочешь-не хочешь, но приходится переходить на ручной режим и включать передачи, как на механике. У меня был опыт вождения на МКПП, поэтому для меня не критично, но для тех, кто вообще не привык переключать передачи, этот недостаток будет существенным.

Спортивный режим лично мне не понравился — слишком шумно в салоне. Может быть дерзким молодым людям это и понравится, но для меня такой режим совершенно бесполезен. Тем более не вижу смысла устраивать гонки на таком довольно большом автомобиле. Все-таки это кроссовер, а не гоночный автомобиль.

Какова надежность «робота», покажет время. На сегодняшний день я проехала 15 тысяч, но никаких проблем пока не было. Обслуживаю автомобили всегда на фирменном СТО, все делаю по регламенту, поэтому, надеюсь, что все будет в порядке.

Отзывы владельцев автомобилей Hyundai

Это еще одна из самых популярных марок автомобилей в России. Стильные, стремительные, с эргономичным салоном, современными системами безопасности, эти транспортные средства полюбились отечественным покупателям. Узнаем, насколько довольны своим выбором владельцы таких машин с «роботами».

Григорий, 49 лет, Hyundai i40

Я долго хотел приобрести автомобиль с «роботом», но противоречивые отзывы как-то меня пугали. Много поломок, каких-то недочетов, ну а кому-то наоборот все безумно нравится. Решил развеять все сомнения и на собственном опыте узнать, хороша эта коробка, или нет. Тем более о DCT7 я слышал много хорошего. Говорят, что производитель доработал трансмиссию, поэтому она лишена многих недостатков, на которые жаловались владельцы DCT6.

Езда по городу на «роботе» оказалась для меня довольно комфортной. В большинстве случаев отличий от автомата практически нет. Зимой тоже все отлично. Первый весомый недостаток, с которым я столкнулся — это езда по дороге с многочисленными спусками и подъемами. Тут настройки электроники несовершенны. Дело в том, что коробка слишком рано включает повышенную передачу, в итоге двигатель не справляется с такой нагрузкой. Прямо ощущается, что машине тяжело. Чтобы скинут передачу, нужно немного отпустить газ. Но скорость машины замедляется, поэтому переход на одну передачу вниз не решает проблему. Короче говоря, вместо того, чтобы просто ехать в гору, нужно постоянно играться педалью, пытаясь хоть как-то помочь автомобилю. При движении вниз тоже не все идеально. Пробовал переключаться в спортивный режим, но особой разницы я не заметил.

Сцепление я поменял на 55 тысячах. Хотелось бы более продолжительный срок службы этого узла, а то цена ремонта «кусается». Но, судя по отзывам, оно не только у меня так рано выходит из строя. Примерно на этом же пробеге в первый раз заменил масло.

В принципе коробка неплохая, но со своими минусами. В обслуживании недешевая, в стандартных режимах езды комфортная, но создающая проблемы в некоторых дорожных ситуациях.

Марина, 28 лет, Hyundai Tucson

Моя вторая машинка. Первый был автомат. Сначала я думала, что разницы никакой нет, с первого взгляда все точно так же. Но потом, оказалось, что роботизированная трансмиссия все же имеет свои особенности.

Об одной из особенностей 7DCT я узнала в совсем неприятной ситуации. Ехала под гору, но тут транспортный поток остановился. Я начала трогаться, как на автомате, но тут случилось неожиданное: машина откатилась назад и ударила бампер автомобиля, который стоял вплотную сзади. К счастью, у меня КАСКО, поэтому убытков я не понесла, но все равно ситуация неприятная. Теперь я не повторю такую ошибку и учитываю, что стопор срабатывает не сразу, но все же особенность коробки не очень приятная.

Во всем остальном КПП меня устраивает. Пока не ломается, надеюсь, все будет хорошо.

Вывод

Судя по отзывам, 7DCT действительно намного лучше своей 6-ступенчатой предшественницы, и разница не только в появлении дополнительной передачи. Но и этот «робот» пока не идеален. Самые распространенные его недостатки: рывки при езде по пробкам, некорректное переключение передач при подъеме в гору, откат назад при начале движения, слишком быстрое движение на задней передаче. Но если учесть, что 7DCT на порядок дешевле классического автомата, то на эти минусы можно смело закрыть глаза.

Что касается слабых мест, одно из них — это сцепление. Срок его службы редко превышает 50 тысяч пробега, а замена обходится порядка 1000 долларов. Как и любой робот, 7DCT боится перегрева, поэтому не стоит эксплуатировать коробку в режиме повышенных нагрузок.