Новый магистральный тягач Ford Trucks F-MAX после презентации в Ганновере предстал перед российским покупателем. Производитель намерен потеснить маститых конкурентов, которые долгое время удерживают лидерские позиции. Этот грузовик в 2019 году стал обладателем престижной награды «Грузовик года». Автомобиль ориентирован на дальнемагистральные грузовые перевозки, где предшественник в лице Ford 1848T был откровенно слабым. Новый F-MAX лишен фактически всех недостатков, из-за которых Ford 1848T проигрывал конкуренцию на рынке – прежде всего узкая кабина, не отличавшаяся особым комфортом. Теперь Ford Trucks F-MAX ориентирован на комфорт водителя, его безопасность, а также топливную экономичность. В этой статье расскажем, каким двигателем и какой коробкой передач оснащают новенький тягач.

Двигатель Ford Trucks F-MAX

Под кабиной Ford Trucks F-MAX расположился дизельный силовой агрегат с рабочим объемом 12 740 куб. см. Его устанавливали и на прошлое семейство грузовика. Собирается в Турции и является самым компактным в своем классе. Его номинальная мощность составляет 480 лошадиных сил, однако F-MAX оснастили дизелем на 500 сил и 2500 Нм крутящего момента. Диапазон оборотов расшили – 1000-1200 оборотов в минуту. За основу мотора взят 9-литровый дизельный силовой агрегат, который был сконструирован еще в 2015 году. Постепенно инженеры завода Ford в Турции увеличивали его рабочий объем, а также доводили до соответствия современным экологическим классам.

Двигатель собственной разработки Ecotorq (FHT5) соответствует Евро-5 и оснащен множеством современных инноваций. Особые технологии обеспечивают оптимальное соотношение производительности и экономичности двигателя: сюда можно отнести турбокомпрессор с изменяемой геометрией и моторный тормоз Ecotorq Engine Brake мощностью до 400 кВт. По архитектуре все как обычно – рядная «шестерка» с четырьмя клапанами на цилиндр, «мокрыми» гильзами и распределительным валом в ГБЦ. Компактность ДВС и конструкционную жесткость блока обеспечивает именно такая компоновка – верхний распределительный и задний первичный вал. В системе охлаждения присутствует фильтра с ингибитором коррозии, благодаря которому улучшаются условия работы, и продлевается срок службы антифриза.

Как и полагается по современным стандартам, двигатель Ecotorq оснащен системой каталитической нейтрализации (SCR). Для запуска мотора предусмотрен служебный пульт и опция временного увеличения оборотов холостого хода. Таким образом, двигатель по многим характеристикам схож с моторами, которыми оснащают конкурентные грузовые автомобили, однако на их фоне Ecotorq (FHT5) отличается наличием турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Главные конкуренты решили отказаться от такого конструкторского решения.

Коробка передач тягача

В паре с дизельным 13-литровым мотором работает 12-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Это робот ZF Traxon, который дает водителю возможность выбора между автоматизированным и ручным управлением. Есть три режима работы:

  • стандартный.
  • динамический.
  • «раскачка».

Диапазон передаточных чисел КП 16.69 – 1.00, а передаточное число главной передачи (гипоидная) 2.64. Название ZF Traxon – сугубо маркетинговое, полнее наименование 12-ступенчатого робота – ZF 12 TX 2620. Индекс 2620 указывает на максимально допустимый крутящий момент, который робот способен «переварить». Напомним, что такой же трансмиссией оснастили отечественный тягач в серийном производстве – КАМАЗ-54901.

Многие дальнобойщики задаются вопросом, почему производитель отказался от роботов ZF AsTronic? Коробка считалась надежной и долговечной, в целом не доставляла существенных проблем. Основная причина – несоответствие современным тенденциям и не состыковка с мощными дизельными силовыми агрегатами. Недостаток коробки ZF AsTronic и в том, что она не поддерживала режим «раскачка», а также не было спецрежима «накат». Все это есть в новом Ford Trucks F-MAX. В Форд четко намерены наладить сборку тягача в России, а коробку передач запланировано собирать за счет производственных мощностей предприятия «КАМА».

Ходовая часть, подвеска, системы

Ведущий мост – агрегат собственной разработки Ford Trucks. В передней подвеске задействованы однолистовые рессоры переменного сечения вместе со стабилизаторами поперечной устойчивости. Допустимая нагрузка ведущего моста – 11.5 тонн. Тягач получил нехарактерную «европейцу» базу – 3600 мм. Отсюда на раме два компактных бака всего на 600 и 450 литров. Два аккумулятора расположены вертикально – одна батарея на другой, органично и удобно для обслуживания.

Подвеска комфортная не гремит, в кабине сохраняется тишина даже на большой скорости. Отдельно стоит упомянуть великолепную управляемость грузовика. Во время движения за рулем создается впечатление, что это не многотонный тягач, а небольшой коммерческий фургон. Процесс вождения облегчают вспомогательные системы и помощники, среди которых круиз-контроль, система экстренного торможения, система предупреждения водителя о выезде из своей полосы движения.

Комплектации и цены

На презентации Ford Trucks F-MAX было объявлено, что это премиальный тягач, стоимость которого долгое время оставалась неизвестной. Не так давно компания Turbotrucks, являющаяся  эксклюзивным дистрибьютором Ford Trucks  на территории Российской Федерации, озвучила стоимость тягача, укомплектованного автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon. Его стоимость составляет 79 900 евро, включая НДС (свыше 7 миллионов рублей на момент публикации материала). За эту стоимость покупатель получит полностью укомплектованный грузовик с возможностью отслеживания его состояния при помощи приложения MyFordTrucks.

По традиции предложено множество вариантов колёсных формул и конфигураций осей. Подкупает еще и двухгодичная гарантия без ограничения на пробег. Можно уверенно говорить, что Ford Trucks F-MAX стал серьезным конкурентом как для китайских тягачей, так и для отечественных автомобилей на российском рынке магистральных грузовиков. Единственное, сегодня не так много дилеров и станций технического обслуживания Ford Trucks, но это определенно дело поправимое.

Тягач Ford Trucks F-MAX "Лучший коммерческий автомобиль 2019 года"

Тягач Ford Trucks F-MAX “Лучший коммерческий автомобиль 2019 года”

Тягач Ford Trucks F-MAX

Тягач Ford Trucks F-MAX

Проверка Ford Trucks F-MAX в российских условиях

Проверка Ford Trucks F-MAX в российских условиях