Хорошо это или плохо, но «полностью самостоятельное вождение» развивается в реальном времени и на дорогах общего пользования — проблемы и все такое.
Еще в октябре Tesla выпустила последнюю версию обновления Full Self Driving (FSD) для своей системы помощи водителю Autopilot версии 10.2, которая включала некоторые обновления и улучшения. Обновление было доступно только для водителей с очень высоким рейтингом безопасности, запатентованной системой рейтинга компании, которую она использует в данном случае для предоставления доступа к FSD. Последнее обновление, v.10.3, казалось, будет разворачиваться таким же образом — через беспроводные обновления для владельцев высшего уровня безопасности — пока не возникнет загвоздка.
Обновление вышло поздно в пятницу, но к утру субботы начали возникать проблемы. Утром Илон Маск написал в Твиттере, что были проблемы с левым поворотом на светофоре, но, по неофициальным данным, многие другие пользователи FSD v.10.3 сообщали о других серьезных проблемах, таких как неправильная активация экстренного торможения. К полудню Маск отправился в Twitter, чтобы объявить, что компания откатится до версии 10.2, пока не будет завершено исправление хотя бы проблемы с левым поворотом.
FSD v.10.3, судя по примечаниям к выпуску версии, которые мы просмотрели, содержала ряд улучшений, утверждающих, что они улучшают (например) способность распознавать стоп-сигналы или аварийные огни, и позволяли системе запрашивать большее ускорение при слиянии. или перестроения. Но он также включал возможность для владельцев настраивать определенные аспекты поведения FSD и сохранять их в своих профилях. Одна из таких настроек — это, по-видимому, возможность выполнять остановку качения. Неясно, каков вариант использования такой настройки, но для Tesla с активированным режимом полного самоуправления выполнение скользящей остановки на знаке остановки было бы очень проблематично.
К утру понедельника участникам бета-тестирования была отправлена новая версия под названием v.10.3.1. Что именно исправляет последняя версия или что конкретно было проблемой в версии 10.3, остается непонятным. Придется подождать и посмотреть, как v.10.3.1 разыграется на дороге, и достать примечания к выпуску, чтобы точно определить, что произошло. А пока мы советуем относиться к полностью самостоятельному вождению с осторожностью и бдительностью.
Помните, как бы он ни продавался, автопилот Tesla с полностью автономным вождением ни в коем случае не является полностью автономным транспортным средством . Это система помощи водителю, которая требует , чтобы водители обращали внимание на дорогу и были готовы взять на себя управление колесом (или траверсой) в любом случае, называемом передачей обслуживания, — система не может продолжать свою нормальную работу по любому количеству причин. Более того, это бета-версия системы, а это означает, что она все еще находится в стадии активной разработки и что ее выпуски не обязательно свободны от ошибок, как мы видим в испорченном выпуске v.10.3.