Сегодня многие мотолюбители задумываются о покупке этого мотоцикла. Стоит ли его покупать сейчас, какие у него недостатки и за что обычно ругали мотоцикл.

Недостатки Явы

Если вы рассматриваете покупку Jawa в качестве основного мотоцикла, то хорошенько подумайте – стоит ли оно того? Чтобы довести Яву до ума необходимо вложить немало денежных средств, времени и сил. Так часто, молодые люди, преимущественно студенты, рассматривают Яву как первый мотоцикл, но при этом очевидно, что у студента, как правило, нет необходимой суммы для дальнейшей модернизации байка. Этот мотоцикл стоит покупать, если вы уже опытный мотоциклист, желающий вспомнить былые времена, сесть за руль Явы и прокатиться с ветерком под аккомпанемент ностальгии. При этом у вас есть средства для улучшения и доработки данной техники.

Часто ли ломается Ява? Если мотоцикл эксплуатировать аккуратно, хранить в надлежащих условиях, он не будет доставлять особых проблем. Естественно, что любая техника имеет свой ресурс, поэтому со временем Jawa начинается ломаться. Найти запчасти к мотоциклу можно, но с каждым годом они становятся только дороже. Техника будет нуждаться в более частом и качественном уходе. Достаточно один раз настроить Яву, после чего она будет служить верой и правдой, но это настройка может сильно ударить по вашему карману. Недостаток заключается в том, что Jawa довольно дорогой в обслуживании и содержании мотоцикл. К этому нужно быть готовым.

Что еще болит у Явы?

Двигатель. У Явы 638 он хорошо скомпонован. Вот только в инструкции не говорится, что карбюратор крепится не к картеру, а к цилиндрам через переходник, не описывается последовательность установки этих деталей, и многие начинающие мотолюбители допускают ошибки при сборке, затягивая вначале цилиндры, а затем карбюратор с переходником. В результате между цилиндрами и переходником карбюратора образуется щель.

Карбюратор. Жиклеры малы, легко засоряются. Но главный недостаток это пусковые качества. Для пуска двигателя в холодную погоду приходилось заливать бензин через свечные отверстия. Но всё чаще двигатели не пускаются и при теплой погоде. Чистки и регулировки не помогают. Иногда мотоциклисты меняют карбюратор.

Бензобак. В последних модификациях его стали изготавливать из тонкого металлического листа.

Задняя тормозная крышка в паре с реактивным рычагом одно из слабых мест всех Jawa. Ругали мотоцикл и за слабую рулевую колонку. Всего один незначительный рывок рулем влево, и замок сломан, мотоцикл становится легкой добычей угонщика. На Ява 638 досаждает сцепление. Главная проблема – интенсивный износ зубьев ведущего барабана.

Проблема новых моделей Jawa – рывки и тряска при трогании с места. Проблема может скрываться в крышке корзины сцепления, где нижние отверстия оказались меньшего диаметра, из-за чего сцепление периодически заедало.

Таким образом, если правильно настроить мотоцикл, он будет отлично работать и если не хватает на «японца», Ява – то, что нужно. Но, опять же, получить максимум возможностей от мотоцикла можно, если минимум раз в месяц регулировать зажигание и карбюратор.

Jawa 350.

Jawa 350.

 

Jawa 500 OHS 1956 года после реставрации.

Jawa 500 OHS 1956 года после реставрации.

Jawa 350.

Jawa 350.

Псковская область, Новоржев, 1990 год.

Псковская область, Новоржев, 1990 год.

Рокерское движение СССР.

Рокерское движение СССР.