Пока еще рано говорить о переломном моменте, но признаки есть. Audi A6 2025 года, возможно, является лучшим A6, который когда-либо создавал немецкий автопроизводитель . Но вот в чем дело: это также первый A6, когда-либо созданный без двигателя внутреннего сгорания. Да, плавный, тихий, быстрый, работающий на электричестве A6 E-Tron — это эталон Audi , ощутимое выражение ветров перемен, ревущих через традиционных автопроизводителей, которые переходят к проектированию, разработке и производству собственных электромобилей. Дело в том, что новый Audi A6 E-Tron — это не просто хороший электромобиль, это хороший автомобиль. Точка.
Кривая дорога
Однако путь Audi A6 E-Tron 2025 года не был простым. Запуск A6 E-Tron и его более спортивного брата S6 E-Tron был отложен из-за проблем в Cariad, компании по разработке программного обеспечения и технологий, основанной Volkswagen Group в 2020 году. Проще говоря, оборудование было готово, но программное обеспечение — нет. А в A6 E-Tron программное обеспечение — это все.
Электрический A6 основан на низкопольной версии архитектуры автомобиля Premium Platform Electric (PPE) Volkswagen Group. (Версия с высоким полом лежит в основе внедорожников Audi Q6 E-Tron и Porsche Macan EV .) PPE — первая платформа Volkswagen Group со сквозной электронной архитектурой. Названная E 3 1.2, эта архитектура объединяет пять мощных компьютеров, которые управляют всеми функциями автомобиля, от информационно-развлекательной системы до вождения и внутренних соединений, которые обеспечивают бесперебойную передачу данных между автомобилем и удаленными компьютерными сетями. Новый Audi A6 E-Tron — это, в буквальном смысле, программно-определяемый автомобиль .
Подробности, Подробности
Хотя audi называет его седаном, четырехдверный A6 E-Tron 2025 года, как и недавно выпущенный седан A5 , на самом деле является хэтчбеком. И дело не только в том, что — несмотря на прошлую аллергию Америки на эту концепцию — хэтчбек — гораздо более практичный формат транспортного средства, чем седан, предлагающий легкий доступ в грузовое отделение и большую грузоподъемность. А в том, что наклонные задние стойки и подсветка помогают автомобилю достичь коэффициента лобового сопротивления 0,23, несмотря на внешний стиль, который совсем не похож на аэродинамический обломок. (Европейские версии, которые получают узкие видеозеркала заднего вида, запрещенные правилами США, могут похвастаться коэффициентом лобового сопротивления всего 0,21.) Хорошая аэродинамическая эффективность — ключевой фактор, обеспечивающий запас хода в электромобиле: исследования Audi показывают, что аэродинамическое сопротивление составляет 34 процента от общего потребления энергии в электромобиле по сравнению с всего 10 процентами в транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания.
Audi A6 E-Tron 2025 года — это изысканно красивая вещь в металле, менее неистово резкая, чем некоторые недавние Audi. Черные элементы в дверях помогают скрыть более глубокую боковину кузова, что является результатом необходимости размещения аккумуляторной батареи под полом, а панель «решетки» спереди имеет узнаваемую форму и текстуру Audi. По обе стороны передней панели расположены тонкие дневные ходовые огни, которые придают A6 агрессивный вид. Основные фары спрятаны в черной панели, которая визуально поддерживает и подчеркивает панель решетки. S6 получает серебристые акценты на решетке радиатора и передних вентиляционных отверстиях, а также на искусственном заднем диффузоре и, как давно уже стало традицией Audi для моделей со значком S, на наружных зеркалах.
Внутри салона нового A6 E-Tron есть много того, что сразу знакомо с точки зрения формы, деталей и материалов. Он выглядит примерно так, как вы ожидаете от интерьера Audi. Большой изогнутый отдельно стоящий панорамный экран, который маркетологи Audi окрестили «цифровой сценой», простирается почти на две трети по всей панели и содержит последнюю версию пользовательского интерфейса MMI от Audi. Прямо перед водителем находится 11,9-дюймовый дисплей Virtual Cockpit. Рядом с ним находится 14,5-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Информационно-развлекательная система работает на ОС Android Automotive и предлагает услуги Audi Connect. Система может загружать и размещать сторонние приложения для музыки, видео, игр, навигации, парковки и зарядки, погоды и новостных сервисов. Третий дисплей MMI с 10,9-дюймовым экраном, установленный прямо перед передним пассажиром, доступен в качестве опции. Также доступны новый проекционный дисплей с дополненной реальностью и аудиосистема Bang & Olufsen мощностью 830 Вт с 20 динамиками, четыре из которых встроены в подголовники передних сидений.
Дополнительная световая полоса, которая идет от одной стойки до другой у основания ветрового стекла, не просто обеспечивает окружающее освещение. Audi называет это динамическим интерактивным светом, и ее разноцветные светодиоды используются для приветствия пассажиров в салоне и подачи сигнала о том, что A6 заперт или разблокирован. Щелкните рычагом указателя поворота, и соответствующий конец световой полосы замигает зеленым в такт индикаторам. Интерьер Audi S6 E-Tron 2025 года получил спортивные кожаные сиденья и едва заметные значки S, но тканевый салон, установленный в A6, на котором мы ездили, возможно, лучше, так как текстура ткани добавляет интереса к дверным накладкам и элементу приборной панели, тянущемуся по всему салону под экранами. Ткань также лучше удерживает вас на сиденье во время быстрых поворотов по сравнению со скользкой кожей S6.
Электроприводной audi a6 имеет длину 194,0 дюйма, ширину 76,2 дюйма и высоту 58,7 дюйма, а его колесная база составляет 116,0 дюймов. Это делает его на 0,4 дюйма короче и на 2,0 дюйма шире в целом, с колесной базой на 0,9 дюйма длиннее, чем у модели с двигателем внутреннего сгорания. Автомобиль с бензиновым двигателем будет обновлен и переименован в A7 в 2025 году в соответствии с новой стратегией наименования Audi, согласно которой автомобили, работающие на электронах, будут получать названия моделей с четным числом, а те, которые работают на старых добрых углеводородах, получат нечетные обозначения. Тот факт, что электромобиль A6 всего на 1,5 дюйма выше старой модели с ДВС, свидетельствует об эффективном размещении под полом аккумуляторной батареи емкостью 100 кВт·ч (полезная мощность — 94,9 кВт·ч), которая станет стандартной для всей линейки A6 в США, когда автомобиль поступит в продажу во втором квартале 2025 года. Линейка E-Tron будет включать четыре модели: одномоторные заднеприводные A6 Performance и A6 Ultra, а также двухмоторные полноприводные A6 Quattro и S6.
Силовая установка
Двигатель с постоянным возбуждением магнита, используемый на задней оси всех моделей Audi A6 E-Tron 2025 года, — это агрегат нового поколения PSM 210-200 от VW Group (цифры обозначают диаметр и длину статора в миллиметрах соответственно), который выдает 375 л. с. и 428 фунт-фут крутящего момента. Двигатель охлаждается маслом, используемым совместно с одноступенчатой трансмиссией, и на 30 процентов компактнее и на 20 процентов легче предыдущих двигателей VW Group. Передние колеса A6 E-Tron Quattro и S6 E-Tron приводятся в движение асинхронным двигателем мощностью 189 л. с. и крутящим моментом 203 фунт-фут под кодовым названием ASM 210-100. Асинхронная конструкция означает, что двигатель не такой мощный, как блок PSM аналогичного размера, но поскольку в нем нет магнитов (магнитное поле создается индукцией), он будет вращаться более свободно при небольших нагрузках и для его изготовления не требуются дорогостоящие редкоземельные металлы.
Аккумуляторная батарея на 100 кВт·ч состоит из 12 модулей, каждый из которых содержит 15 призматических ячеек, соединенных последовательно, и имеет охлаждающую пластину в своем корпусе. Модульная конструкция аккумуляторной батареи позволяет ремонтировать ее — при необходимости можно заменить отдельные модули — и даже обновлять по мере разработки новых, более производительных химических составов аккумуляторной батареи. Электрическая архитектура платформы PPE на 800 В означает, что аккумулятор может принимать зарядные мощности до 270 кВт при подключении к быстрому зарядному устройству, что позволяет увеличить уровень его заряда с 10 до 80 процентов за 21 минуту. По словам Audi, добавление 166 миль запаса хода занимает всего 10 минут.
Что означают все эти цифры? Audi заявляет, что базовая модель A6 E-Tron Performance будет разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,2 секунды на пути к максимальной скорости 130 миль в час, а ее запас хода по рейтингу EPA составляет 370 миль. A6 E-Tron Ultra, которая имеет более аэродинамически эффективную комбинацию 19-дюймовых колес/шин (20-дюймовые колеса являются стандартными для остальной линейки), имеет запас хода по рейтингу EPA в 390 миль. Полноприводная A6 E-Tron Quattro, общая мощность системы которой составляет 456 л. с., имеет ту же максимальную скорость в 130 миль в час, что и заднеприводные модели, но она разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,3 секунды и имеет запас хода по рейтингу EPA в 333 мили. Новый S6, который выдает 543 л. с., разгоняется до 60 миль/ч всего за 3,7 секунды и достигает максимальной скорости 140 миль/ч. Его запас хода по рейтингу EPA составляет 324 мили.
Возьмите поездку
Если вы действительно не жаждете скорости S6 E-Tron или не живете в снежном поясе и не хотите полноприводной безопасности A6 Quattro, то заднеприводный A6 выглядит, судя по нашему тест-драйву на вулканическом острове Тенерифе, как лакомый кусочек в линейке. Он предлагает наилучшее всестороннее сочетание производительности, запаса хода и удовольствия от вождения. Он пугающе тих на автостраде и спокоен и уверен на извилистых участках. Возможно, у него нет чистой мощности двухмоторных моделей, но A6 начального уровня, тем не менее, является автомобилем, который может легко поддерживать хорошую скорость на поворотах. Здесь есть одно небольшое предостережение: все наши тестовые автомобили были полностью загружены и ездили на дополнительных 21-дюймовых колесах, обутых в шины Michelin Pilot Sport 4S (245/40 спереди и 275/35 сзади). Но мы не ожидаем, что 20-дюймовые колеса/шины, соответствующие американским спецификациям, окажут столь существенное влияние.
Это потому, что то, что выделяется во всех новых A6, — это впечатляющее сцепление и реакция передней части. Так же, как и в новых моделях A5 и S5 с газовым двигателем, A6 и S6 оснащены переработанной передней осью, которая вместе с тщательно настроенными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости помогает значительно снизить недостаточную поворачиваемость. Новый A6 четко и плавно реагирует на команды прекрасно решенной прогрессивной системы рулевого управления, а передняя часть надежно держится как при входе в поворот, так и при переходе на мощность.
Как и ожидалось от электромобиля, A6 и S6 E-Trons разгоняются плавно. Но торможение тоже плавное, а переключение между рекуперативным и механическим торможением незаметно. В автомобилях на базе PPE функция рекуперации интеллектуальной тормозной системы Audi (IBS) обрабатывается не системой управления тормозами, а одним из пяти высокопроизводительных компьютеров, контролирующих трансмиссию и подвеску. Это позволяет смешивать тормоза по осям. Большая часть рекуперативного торможения осуществляется через задний двигатель, даже в двухмоторных автомобилях. Если водителю требуется большее замедление, передний двигатель (в двухмоторных автомобилях) помогает до того, как будут задействованы механические тормоза на передней оси. Задние механические тормоза задействуются в качестве крайней меры. И даже тогда, вплоть до момента вмешательства ABS, система будет продолжать использовать рекуперативное торможение. Audi заявляет, что система имеет скорость рекуперации до 220 кВт.
В дополнение к обычному меню режимов вождения Audi, которые, что раздражает, по-прежнему требуют переключения между меню, а не простого поворота циферблата, новые A6 и S6 также предлагают четыре уровня рекуперативного торможения при подъеме, от 0,15 g (что фактически позволяет ехать одной педалью) до полной настройки наката, которая позволяет вам плыть по дороге на A6. Переключение между уровнями рекуперации осуществляется с помощью подрулевых лепестков.
Заднеприводный A6, который имеет распределение веса 48/52 спереди назад, кажется немного легче на ногах через рулевое управление, чем полноприводная модель, у которой передняя и задняя оси каждая плечом 50 процентов общей массы. Но способность полноприводной трансмиссии мгновенно изменять распределение крутящего момента спереди/сзади в сочетании с векторизацией крутящего момента тормозом означает, что S6 хорошо входит в повороты и сильнее выходит из них. Он быстрый без суеты, S6, спортивный седан мощностью 543 л. с., который может очень быстро покрывать дорогу, не чувствуя, что у вас горят волосы и гончие ада хватают вас за хвост; это один из тех автомобилей, который будет удивлять вас каждый раз, когда вы смотрите на спидометр. Этот спортивный Audi EV кажется гораздо более органичным автомобилем для вождения, чем BMW i5 M60 xDrive , более коммуникабельным через рулевое управление и подвеску, чем клинически цифровой BMW.
Шаг вперед
Volkswagen Group была одним из первых автопроизводителей, сделавших большую ставку на электромобили, и справедливо будет сказать, что поворот оказался нелегким: электромобили Volkswagen и Audi на базе MQB, такие как ID4 и Q4, оказались разочаровывающими с точки зрения производительности, комплектации и, в случае моделей Volkswagen, воспринимаемого качества. Разработка архитектуры PPE, призванной поддерживать электромобили от высококлассных брендов группы, от Bentley и ниже, была совсем не простой. Но Audi A6 E-Tron 2025 года подчеркивает, в эпоху стартапов, быстро выводящих электромобили на рынок, таких как Tesla и Rivian , тот факт, что успешные автопроизводители имеют десятилетия опыта в болезненном искусстве итеративного улучшения продукта. Этот новый Audi — не просто лучший электромобиль. Это также лучший A6.
Если вам нужен привлекательный небольшой люксовый седан с бензиновым двигателем, стоит обратить внимание на модель ауди а4. Конкуренция в этом классе жесткая, но A4 предлагает удовлетворительную производительность, полезные технологии, впечатляющее качество и комфортабельный салон по разумной цене.