Можно было бы подумать, что голливудские звезды предпочитают ездить только на экзотических или очень роскошных автомобилях, но Toyota Prius,  как известно, покорила многих знаменитостей своим экологичным имиджем.

На самом деле, название Prius сразу приходит на ум многим людям, когда они слышат слово «гибрид», и это, несомненно, автомобиль, который ассоциируется с сочетанием бензина и электроэнергии для максимальной топливной экономичности. 

Лихой стиль и более естественные пропорции этой версии пятого поколения делают ее гораздо более привлекательной визуально, чем ее предшественник, и поскольку она разделяет свою основу с Toyota Corolla https://toyota-kuntsevo.ru/, она обещает быть лучше в управлении. Другая большая новость заключается в том, что Prius теперь доступен только как подключаемый гибрид  (PHEV), поэтому вы можете официально проехать до 44 миль только на энергии аккумулятора.

Это может быть лучшим Prius на сегодняшний день, но в наши дни есть много сильных конкурентов, с которыми ему придется конкурировать на рынках семейных и  служебных автомобилей . Среди соперников — Peugeot 308 Plug-in Hybrid и VW Golf eHybrid, а также должна появиться обновленная Audi A3 в форме 40 TFSIe.

Вопрос в том, может ли новый Toyota Prius конкурировать с лучшими PHEV-автомобилями  или другими семейными автомобилями, которые вы могли бы рассмотреть? Читайте дальше, чтобы узнать…

Обзор

Toyota Prius привлекательнее, чем когда-либо, и эта последняя версия — лучшая из тех, что мы тестировали. Она тише и едет комфортнее, чем VW Golf eHybrid, плюс она остается экономичной даже при разряженной батарее. Однако места для задних пассажиров мало, а Golf eHybrid — лучший вариант служебного автомобиля благодаря гораздо большему запасу хода только на электричестве. Более дешевая начальная комплектация Design, вероятно, будет лучшим выбором.

• Значительная экономия топлива даже при разряженном аккумуляторе
• Хорошо водить
• Внутренние органы управления просты в использовании

• Вялый на открытой дороге
• Хватающие тормоза
• Мало места для головы сзади

Производительность и драйв

Каково это — водить машину и насколько она тихая

Сильные стороны

• +Комфортная езда
• +Высокие показатели
• +Хорошо водить

Слабые стороны

• -Некоторые конкуренты имеют больший запас хода только на электричестве

В Toyota Prius есть только один вариант двигателя, и он довольно хорош. Под капотом находится 2,0-литровый бензиновый двигатель, который в паре с электромотором выдает общую мощность 220 л. с. Нам удалось разогнаться от 0 до 60 миль в час за 6,9 секунды, что соответствует VW Golf eHybrid, протестированному в тот же день.

В гибридном режиме Prius трогается с места с помощью электродвигателя, а затем бензиновый двигатель вступает в дело по мере набора скорости. Когда оба работают синхронно, Prius чутко реагирует, когда вам нужно резкое ускорение, и не чувствует себя таким вялым, как Golf eHybrid, когда батарея разряжена.

Когда вы едете только на аккумуляторе, электродвигатель Prius без проблем справляется с низкой скоростью движения. Однако при увеличении скорости вам нужно нажимать на педаль акселератора более свободно.

Аккумулятор емкостью 13,6 кВт·ч (полезная емкость) имеет официальный запас хода в электрическом режиме до 44 миль, но во время нашего реального теста мы проехали 37,6 миль в топовой версии Excel с большими 19-дюймовыми колесами. Версия Design на меньших 17-дюймовых колесах должна немного улучшить этот результат, но любая из версий превосходит официальный запас хода 308 PHEV в 35 миль.

Рекуперативное торможение входит в стандартную комплектацию, чтобы помочь подзарядить аккумулятор подключаемого гибрида, когда вы отпускаете педаль газа. Prius имеет адаптивную настройку по умолчанию, которая автоматически использует систему для замедления при приближении к поворотам или для поддержания дистанции до автомобиля перед вами.

Для постоянного эффекта торможения требуется простое нажатие рычага переключения передач из режима D в режим B. Дополнительное нажатие увеличивает силу эффекта торможения (до трех уровней силы), и в самой сильной настройке Prius замедлится до скорости пешехода, не будучи слишком агрессивным. Когда вам действительно нужно нажать на педаль тормоза, мясистый отклик точен, и вы легко можете плавно остановиться.

Хотя бензиновый двигатель Prius становится довольно шумным при резком ускорении, он тише и менее грубый, чем агрегат в Golf eHybrid. Дорожный шум относительно низкий, а отделка Excel оснащена ламинированными боковыми окнами, которые помогают снизить шум ветра, что делает его комфортабельным тихим круизером на дальние расстояния. Автоматическая коробка передач CVT также помогает Prius распределять свою мощность более плавно, чем у конкурентов.

Это один из самых комфортабельных PHEV- семейных хэтчбеков . Езда остается размеренной, а подвеска сглаживает более жесткие неровности и выбоины с меньшим ударом, чем в Golf eHybrid. Между тем, Prius ощущается аккуратно привязанным на неровных дорогах.

Мы бы не назвали Prius спортивным ни в коем случае, и сцепление могло бы быть более явным, но рулевое управление обеспечивает хорошее чувство связи с передними колесами. Меньшее рулевое колесо также помогает реакции ощущаться более прямолинейно, делая Prius более точным и захватывающим в управлении, чем Peugeot 308 PHEV и Golf в повседневной езде.

Интерьер

Внутренняя планировка, сборка и отделка

Сильные стороны

• +Хорошо продуманный интерьер
• +Простое в использовании управление

Слабые стороны

• -Так себе информационно-развлекательная система
• -Ограниченная видимость
• -Рулевое колесо может закрывать панель приборов

Большинству водителей не составит труда найти удобное положение за рулем Toyota Prius.

Все версии оснащены электроприводной регулировкой поясничной опоры для повышения комфорта на дальние расстояния, а комплектация Excel оснащена электроприводом регулировки сиденья, чтобы сделать жизнь немного более легкой. Однако некоторые водители могут обнаружить, что рулевое колесо закрывает нижнюю часть 7-дюймового цифрового дисплея водителя, установленного высоко на панели приборов, поэтому вам придется отрегулировать руль слишком низко, чтобы не загораживать обзор.

Видимость также могла бы быть лучше. Хотя в Prius легко видеть через низкую приборную панель, вам не нужно ехать слишком далеко, чтобы понять, что длинные и неловко наклонные передние стойки затрудняют обзор вперед больше, чем в большинстве семейных автомобилей .

Обзор через плечо и сзади ограничен существенно толстыми задними стойками и немного меньшими боковыми окнами, чем у некоторых конкурентов. По крайней мере, передние и задние датчики парковки и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию, чтобы помочь при маневрах на низкой скорости.

В топовой комплектации Excel также имеется камера, установленная на крыше, которая может передавать изображение сзади автомобиля в режиме реального времени на дисплей, встроенный в зеркало заднего вида, что удобно, когда заднее ветровое стекло заблокировано пассажиром или багажом.

Более позитивно то, что расположение элементов управления на панели приборов делает их очень простыми для поиска и использования во время вождения. Например, настройка системы климат-контроля очень проста благодаря ряду физических кнопок под центральными вентиляционными отверстиями.

Конкуренты, у которых климат-контроль интегрирован в сенсорный экран, такие как Peugeot 308 и, по большей части, VW Golf, менее удобны для пользователя. Кнопки для выбора гибридного режима также расположены на центральной консоли, а не в подменю в информационно-развлекательной системе .

Кстати, 12,3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы Prius легко читается, а также на нем имеется ряд иконок рядом с водителем, что позволяет легко переключаться между функциями.

Меню, перечисленные в левой части экрана, могут потребовать некоторого напряжения для некоторых водителей, в то время как некоторые подменю также могут быть более простыми для поиска. Вы получаете беспроводной Apple CarPlay в стандартной комплектации и проводной Android Auto, но не беспроводную зарядку телефона.

Между тем, цифровая приборная панель ясна, и основные показания легко читаются, но в меню настроек довольно много мелких иконок, и оно не предлагает никакой настройки или ряда макетов. Система Virtual Cockpit, которую вы найдете в Audi A3 и VW Golf, гораздо более гладкая и впечатляющая.

Внутри Prius не ощущается таким же роскошным, как лучшие семейные автомобили  (такие как A3 и  BMW 1 серии ), но он все равно превосходит основных конкурентов по качеству. Он ощущается достаточно прочным, а все кнопки и переключатели хорошо задемпфированы. На верхних секциях панели и на дверях достаточно много мягкого материала, но жаль, что издалека он не выглядит особенно дорогим или привлекательным. 

Пассажирское и багажное пространство

Как он справляется с людьми и беспорядком

Сильные стороны

• +Много места спереди
• +Много места для ног сзади
• +Большой проем багажника

Слабые стороны

• -Недостаток места для головы сзади
• -Задние сиденья могли бы быть более универсальными

В Toyota Prius достаточно места спереди для комфортного размещения взрослых ростом шесть футов, но внутри не так просторно, как у конкурентов. Отчасти это связано с тем, что верхняя часть длинного наклонного ветрового стекла находится относительно близко к головам передних пассажиров, а потолок, который изгибается довольно низко к бокам автомобиля, означает, что некоторым придется пригибаться, чтобы войти или выйти из него.

Спереди достаточно места для хранения вещей, включая центральный отсек с крышкой, который выполняет функцию подлокотника, узкий лоток, достаточно длинный, чтобы в него можно было положить телефон, пара подстаканников и лоток впереди, который поднимается, открывая дополнительный скрытый отсек под ним с надписью «#скрытыйотсек».

Пространство сзади более неоднозначное. Места для ног достаточно, чтобы пассажиры ростом шесть футов могли вытянуться, но места над головой так мало, что они будут прятать голову в подголовнике — следствие крутой покатой линии крыши автомобиля.

Учитывая все обстоятельства, Prius не так тесный сзади, как Peugeot 308 , но VW Golf имеет лучший баланс пространства в целом. Prius имеет низкий центральный горб на полу, но пятому пассажиру легко перелезть через него. Между тем, Golf предлагает немного больше места для головы и плеч, чтобы быть немного лучшим вариантом в целом.

У Prius проем багажника больше, чем у многих его конкурентов в классе хэтчбеков, что облегчает загрузку громоздких предметов, а комплектация Excel оснащена электроприводом задней двери для дополнительного удобства.

Багажное отделение имеет длинную грузовую площадку, но поскольку оно довольно мелкое, нам удалось втиснуть под его крышку только пять единиц ручной клади при сложенных задних сиденьях — сопоставимо с Golf.

При этом в багажнике остается немного больше места, чем в Golf, чтобы втиснуть туда рюкзак или сумку с зарядными кабелями. Это хорошо, потому что под полом багажника нет места, чтобы их спрятать. Пол багажника также не регулируется по высоте.

Более позитивно то, что пол багажника находится вровень с задними сиденьями, когда они сложены, что происходит в соотношении 60/40. Однако люка для лыж нет, что означает, что вы не сможете просунуть длинные предметы из багажника между двумя пассажирами на внешних задних сиденьях. 

Покупка и владение

Ежедневные расходы, а также насколько это надежно и безопасно

Сильные стороны

• +Экономичен в плане топлива даже при разряженном аккумуляторе
• +Гарантия, лучшая в своем классе
• +Хорошо оборудованный

Слабые стороны

• -Конкуренты с большим запасом хода — более дешевые служебные автомобили

Как и в случае со всеми подключаемыми гибридами , экономия топлива, которую вы можете достичь с Prius, будет существенно зависеть от того, насколько старательно вы поддерживаете зарядку аккумулятора, чтобы проехать как можно больше миль исключительно на электроэнергии.

Даже с разряженной батареей нам удалось достичь реального показателя экономии топлива в 53,8 миль на галлон (против 48 миль на галлон у Golf, протестированного в тот же день). Однако стоит отметить, что Golf eHybrid более эффективен при работе от батареи, поэтому его работа на электричестве обходится значительно дешевле, чем Prius.

Prius, как прогнозируется, будет терять свою стоимость гораздо медленнее, чем 308 PHEV и Golf eHybrid, поэтому вам следует вернуть большую часть своих денег, когда дело дойдет до продажи. Для водителей служебных автомобилей Prius обходится намного дешевле в месяц, если платить за счет пожертвования зарплатой, чем бензиновый, дизельный или даже обычный гибридный хэтчбек. Однако большой электрический запас хода Golf eHybrid ставит его в еще более низкий рейтинг выгод в натуральном выражении.

Вы вряд ли почувствуете себя обделенным из-за стандартного оборудования, которое вам предоставляет Toyota . Начальная комплектация Design предлагает адаптивный круиз-контроль , заднее тонированное стекло, автоматические фары и дворники, бесключевой доступ, фоновую подсветку и аудиосистему с шестью динамиками в стандартной комплектации. Топовая комплектация Excel добавляет 19-дюймовые легкосплавные диски, вентилируемые передние сиденья, цифровое зеркало заднего вида и электроприводную заднюю дверь.

Prius не был протестирован экспертами по безопасности Euro NCAP,  но он хорошо оснащен множеством средств безопасности, включая автоматическое экстренное торможение ( AEB ), распознавание дорожных знаков, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон. Также есть монитор внимания водителя, который особенно чувствителен и часто предупреждает водителя о необходимости продолжать смотреть вперед.

Prius слишком новый автомобиль, чтобы быть включенным в  обзор надежности What Car? 2023 года , но Toyota как бренд заняла второе место (уступив только Lexus) из 32 автопроизводителей в нашем общем рейтинге. 

На Prius в стандартной комплектации распространяется трехлетняя гарантия производителя, но ее можно продлить до 10 лет или 100 000 миль, если ежегодно обслуживать автомобиль у дилера Toyota.