Коробка с индексом DQ500 считается одной из самых надежных среди роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями. Мы решили поближе познакомиться с данной трансмиссией, узнать о ее недостатках и преимуществах, убедиться в ее надежности и узнать действительно DQ500 является самым надежным роботом, который ставится на автомобили марки Volkswagen и Audi. Примечательно, бродя на просторах интернета и изучая статьи про различные тюнинг проекты на основе автомобилей от VAG, мы заметили, что большинство проектов, где была увеличена мощность турбированного мотора, место стандартной трансмиссии заняла именно DSG DQ500. Это вызвало у нас неподдельный интерес к более детальному знакомству с данной трансмиссией.

Первая реакция, которую у многих вызывает слово ДСГ —это негатив. Люди, которым не повезло стать обладателями первых роботов, ломавшихся на каждому шагу, запомнили это на всю жизнь. Но время идет, DSG меняется, поэтому сегодня об этой КПП можно сложить совсем иное мнение. Хорошим примером служит именно DQ 500.

На какие автомобили ставят DQ500

В технических характеристиках данной коробки передач написано, что устанавливается на переднеприводные и полноприводные модели концерна VAG с поперечным расположением мотора, крутящий момент которого составляет не более 600 Нм. Так же стоит отметить, что это могут быть, как бензиновые, так и дизельные двигатели объемом 1,6-3,2 л. Первой моделью, на которую установили DSG-7 DQ500 стал Volkswagen Transporter T5.

Стоит отметить, что также существует DSG-7 DL501, которая устанавливается на автомобили марки Audi с продольным расположением двигателя.

Audi

  • Q3 2.0 TFSI quattro (220 л.с.);
  • Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.);
  • Q3 2.0 TFSI quattro (180 л.с.);
  • Q3 2.0 TFSI quattro (170 л.с.);
  • Q3 2.0 TDI (140 л.с.);
  • Q3 2.0 TDI quattro (150 л.с.);
  • Q3 2.0 TDI quattro (177 л.с.);
  • Q3 2.0 TDI quattro (184 л.с.);
  • RS 3 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
  • TT RS 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);

Volkswagen

  • Transporter 2.o TDI (140 л.с.);
  • Transporter 2.o TDI (180 л.с.);
  • Transporter 2.o TDI (204 л.с.);
  • Transporter 2.o TDI 4MOTION (150 л.с.);
  • Transporter 2.o TDI 4MOTION (180 л.с.);
  • Transporter 2.o TDI 4MOTION (204 л.с.);
  • Multivan 2.o TDI (140 л.с.);
  • Multivan 2.o TDI (180 л.с.);
  • Multivan 2.o TDI (204 л.с.);
  • Multivan 2.o TDI 4MOTION (140 л.с.);
  • Multivan 2.o TDI 4MOTION (180 л.с.);
  • Multivan 2.o TDI 4MOTION (204 л.с.);
  • Caravelle 2.o TDI (140 л.с.);
  • Caravelle 2.o TDI (180 л.с.);
  • Caravelle 2.o TDI (204 л.с.);
  • Caravelle 2.o TDI 4MOTION (140 л.с.);
  • Caravelle 2.o TDI 4MOTION (180 л.с.);
  • Caravelle 2.o TDI 4MOTION (204 л.с.);
  • Tiguan 2.o TDI 4MOTION (177 л.с.);
  • Tiguan 2.o TDI 4MOTION (184 л.с.);
  • Tiguan 2.0 TSI R-Line 4MOTION (210 л.с.)

новый Тигуан

  • Passat b8 2.0 TDI SCR 4MOTION BlueMotion 240 л.с.

Skoda

Также DQ 500 можно встретить на таких популярных моделях Фольксваген, как Jetta, Golf, Sharan, Passat, Rabbit, Touran, Scirocco.

Плюсы и минусы

Начнем с недостатков

  • нужно следить и во время менять масло;
  • при неправильном сбросе газа, ощущаются неприятные толчки;
  • у данной DSG-7 имеется своеобразная “фишка”, которая многим действует на нервы, а именно небольшой откат, до момента срабатывания ограничителя во время парковки и перехода с режима D/R в режим P. Об этом стоит помнить, при парковке к тесно стоящим автомобилям;
  • данная трансмиссия имеет достаточно серьезный вес;
  • дорогостоящий ремонт;
  • сама трансмиссия также стоит довольно дорого;
  • мехатроник чувствителен к манере вождения и внешним факторам.

Из плюсов

  • молниеносное переключение передач, к тому же в отличие от стандартного гидротрансформатора, переключение происходит более плавно и не ощущаются толчки, при переходе на следующую передачу;
  • лаунч контроль (возможность стартовать с двух педалей);

  • меньше (минимальный) выброс вредных CO2;
  • наличие режима S (спорт) и возможности переключать передачи в ручном режиме;
  • самым главным достоинством DSG-7 DQ500 является способность “переварить” до 600 Нм крутящего момента в стоке;
  • ресурс этой коробки намного больше, чем у роботов с «сухим» сцеплением, и составляет около 300 тыс. км;
  • минимальный расход топлива.

В сети часто можно найти различные проекты со свап коробками DQ500 (в основном их свапят на Octavia RS, Golf GTI и R), одним из таких проектов является, многим хорошо известный Volkswagen Golf R с 3.6 литровым мотором и доработками HGP, способный обогнать спорткары, такие как Lamborghini Huracan.

На данном автомобиле усиленная трансмиссия выдерживает 700 л.с. и аж 820 Нм крутящего момента.

Исходя из всего вышеперечисленного мы делаем вывод, что DSG7 DQ500 по праву можно считать самой надежной роботизированной трансмиссией на данный момент с максимально возможным крутящим моментом.

Почему ломается DQ500

Несмотря на надежность этого агрегата, он все же может выходить из строя. Самое «слабое» место этой коробки, как и всех роботов — электронный блок управления.

Мехатроник размещен под коробкой передач, поэтому при нагреве КПП блок тоже может нагреваться до высоких температур, а это очень опасно для нежной электроники. Безусловно, вероятность перегрева у DQ500 ниже, чем у трансмиссий с «сухим» сцеплением, но она есть. Быстрый разгон, буксировка, длительная езда по пересеченной местности приводят к перегреву и серьезным поломкам. Не следует забывать, что робот хоть и адаптируется под конкретную манеру вождения, но все же он предназначен для равномерной езды.

Еще один важный момент — езда в зимнее время года. Многие автовладельцы на холодной машине сразу ныряют в городские пробки или резко начинают движение. Это приводит к резким температурным перепадам и поломкам КПП. Прогревать коробку нужно постепенно. А затем лишь давать нагрузку.

Многие автовладельцы машин с ДСГ 7 становятся жертвами неквалифицированного ремонта. Каждому хочется сэкономить на обслуживании автомобиля, поэтому некоторые обращаются к частным мастерам или дешевые авторемонтные мастерские. Часто это заканчивается очень дорогим ремонтом в специализированном сервисе. Дело в том, что DQ500 имеет довольно сложную конструкцию, поэтому ошибка в несколько микрон при сборке может быть критичной. Для этого нужны специальные навыки и инструменты.

Покупать ли автомобиль с DQ500

Робот — это некий компромисс между механикой и автоматом. Выбирая этот агрегат, вы получаете по сути ту же МКПП, которой управляет не водитель, а электроника. Первые попытки концерна VAG сделать роботизированную коробку закончились не очень удачно и серьезно «подмочили» репутацию всем DSG, но не стоит жить прошлым, нужно смотреть, что предлагают водителям сегодня. Если говорить о соотношении цены, удобства эксплуатации, расхода топлива и надежности, то, пожалуй, равных DQ500 на сегодняшний день найти сложно. Если вы хотите приобрести автомобиль от концерна VAG, не стоит отказываться от такой покупки из-за коробки-робота. Если речь идет о 7-ступенчатом роботе с «мокрым» сцеплением, то за своевременное обслуживание и равномерную езду этот агрегат вас отблагодарит тысячами километров комфортной езды.