Март 2019 года ознаменовался выходом 8-го поколения популярного автомобиля Hyundai Sonata. Автомобиль традиционно остался в кузове седан, но внешне напоминает нынче модный лифтбек. Автомобиль изменился не только внешне, салон стал совсем другим. Но при этом Соната не утратила свое лицо. Но и это не главное, ведь новый автомобиль представлен также в версии гибрида с солнечной батареей.
Для российского рынка новинка выпускается в Калининграде.
В передней части автомобиля бросаются в глаза узкие светодиодные фары, а обычная с первого взгляда хромированная полоса превращается в яркую светодиодную ленту. Задняя часть немного напоминает Honda Civic, светодиодная полоса является продолжением линии задних фонарей. Заднее стекло стало более пологим, чем на предыдущей версии. Именно этот нюанс придает седану внешнее сходство с лифтбеком.
Салон Hyundai Sonata современный, впечатляющий своей роскошью. Передняя панель выглядит довольно легкой и лаконичной. Особый шарм придает ей горизонтальная полоса с отверстиями воздуховодов. Также весьма эффектно смотрится подсветка. Конечно же, в новой Сонате есть сенсорный дисплей и мультимедийная система с большим количеством индивидуальных настроек. Правда, в базовой комплектации доступен только монохромный дисплей. Для любителей музыки в салоне есть приятный сюрприз — 12 динамиков Bose с индивидуальными настройками для каждого пассажира. Для любителей современных технологий производитель предлагает цифровой ключ, который работает через приложение в смартфоне. Для этого необходима функция NFC. В салоне вы не найдете привычного селектора коробки передач, производитель заменил его кнопкой.
Благодаря новой платформе автомобиль стал на 25 мм шире и на 45 мм длиннее. Колесная база стала больше на 35 мм, а клиренс автомобилей для России увеличен на целых 2 см.
Несмотря на использование новой платформы, подвеска Хендай Сонаты осталась прежней: многорычажная сзади и MacPherson спереди.
Автомобиль оснащен современными системами безопасности: ESP, ABS, ассистент при парковке, помощь при начале движения в гору, система предотвращения столкновения, распознание пешеходов, адаптивный круиз контроль. Также автомобиль порадует многочисленными опциями, упрощающими жизнь водителя: датчиком дождя, света, давления в шинах. В зависимости от комплектации, в автомобиле имеется о 7 до 9 подушек безопасности.
На российском рынке доступны два бензиновых двигателя: на 2 и 2,5 литра. Знакомого поклонникам 7-го поколения турбированного мотора на 1,6 литра в новом поколении не будет.
Двухлитровый мотор G4NA имеет мощность 150 л.с. Этот двигатель линейки Nu выпускается с 2010 года и уже знаком автолюбителям. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с крутящим моментом 192 Н*м. Его особенности: распределенная система впрыска, блок цилиндров из алюминия, гидрокомпенсатоты и смещенный относительно центральной оси коленвал. В новых версиях ДВС есть и форсунки для охлаждения поршневой группы. Несмотря на солидный объем, двигатель довольно экономичен: расход в смешанном цикле составляет 7,7 литра на 100 км.
Мотор G4KM объемом 2,5 литра в РФ можно встретить только в дефорсированном варианте. Его мощность — 179 л.с. Этот ДВС пришел на смену силовому агрегату на 2,4 литра, который устанавливался в прошлой версии Сонаты. Это 4-цилиндровый агрегат с распределенным впрыском. Версия для российского рынка имеет крутящий момент 232 Н*м
Гибридная версия сделана на базе 2-литрового бензинового мотором и электромотора мощностью 52 л.с. Примечательно, что крыша такого автомобиля оснащена солнечными батареями. Производитель уверяет, что при 6-часовой ежедневной зарядке на солнечной энергии можно проехать более 1000 км в год.
Первая в мире трансмиссия для гибридных моторов с системой Active Shift Control (ASC) — это собственная разработка компании Hyundai. Электродвигатель используется для синхронизации работы двигателя и коробки передач. Это позволяет сделать автомобиль более экономичным и продлить срок эксплуатации КПП. Также инновационная система позволяет ускорить смену передач на 30%.
Что касается выбора коробок передач, то его нет. Производитель предлагает всего один вариант: 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором. Ни роботов, ни тем более механики на этом автомобиле не встретить. Поклонникам автоматов все равно, а вот водители, которые любят другие виды трансмиссии, расстраиваются из-за такого решения производителя.
Hyundai Sonata оснащена трансмиссией семейства A6MF. По заверению производителя, ресурс этого гидроавтомата составляет 300 тыс. км. Если своевременно менять масло, то гидроблок в этой модели не доставит особых проблем, но, если игнорировать техническое обслуживание, он не проходит и трети заявленного ресурса. АКПП не любит резких разгонов, агрессивной манеры вождения. К проблемам семейства A6MF можно отнести скручивание болтов центральной шестерни, износ датчиков и шлейфов соленоидов, трещины на пластиковом поддоне. Последнее — веская причина избегать езды по пересеченной местности.
При езде автомат довольно комфортен. Переключается он быстро и плавно, динамика автомобиля хорошая, а расход топлива для двигателя такого объема довольно низкий. Возможно, производитель решил, что альтернативы 6-ступенчатой АКПП нет, поэтому отказался от других видов трансмиссий.
Автомобиль представлен в четырех комплектациях:
Стоимость новой Сонаты — от 1,7 до 2млн руб.
Hyundai Sonata не порадует богатым выбором комплектаций, но в том, что это достойный внимания автомобиль, сомнений нет. Тем более экстерьер и интерьер модели 2019-2020 года выполнен в духе времени и впечатляет совершенством линий и технологичностью.