Требования к автомобильному программному обеспечению резко меняются по мере перехода отрасли к парадигме программно-определяемых транспортных средств (SDV). Традиционные подходы к программным приложениям, разрабатываемым изолированно поставщиками компонентов, устарели. Генеральный директор Ford Джим Фарли резюмировал это: «Проблема в том, что все программное обеспечение написано 150 различными компаниями, и они не общаются друг с другом».

Это создает головную боль для производителей транспортных средств, у которых нет ни возможностей, ни опыта для создания и поддержки полнофункциональных программных решений для SDV. Таким образом, автомобильная промышленность должна пройти тот же переход, что и индустрия ИКТ несколько десятилетий назад: переход к программному обеспечению с открытым исходным кодом (OSS), в котором исходный код разрабатывается совместно и предоставляется бесплатно для использования или дальнейшего развития в соответствии с Конвенцией. условиях лицензии открытого исходного кода. Принципы OSS позволят амортизировать затраты на разработку между производителями и идеально соответствуют требованиям совместимости и возможности подключения — основным принципам модели SDV.

Переход к OSS создает проблемы: критичный к безопасности и строго регулируемый характер автомобильной среды потребует крупных инвестиций в безопасность и тестирование уязвимостей программного обеспечения, которые, как правило, более распространены в OSS, чем в проприетарном программном обеспечении. Производителям также придется решить вопрос о том, как OSS сочетается с тем фактом, что функциональность программного обеспечения все чаще становится ключевым отличием транспортных средств.

Несмотря на эти трудности, удача сопутствует смелым, и производители, которые делают ставку на раннюю игру, могут рассчитывать на раннюю победу. В OSS те, кто вносит щедрый вклад на ранней стадии, часто получают большую выгоду благодаря своей способности направлять проекты OSS в выбранном ими направлении. Более того, разработчики программного обеспечения постоянно любят OSS, а компании, которые его используют, станут более привлекательными местами для талантливых специалистов. Некоторые производители уже это поняли: General Motors заключила партнерское соглашение с Eclipse Foundation для создания протокола с открытым исходным кодом для автомобильной связи, а Porsche недавно взяла на себя обязательство соблюдать принципы OSS «во всех командах, всех дочерних компаниях и за пределами всех национальных границ». Другие производители участвуют в проекте Automotive Grade Linux (AGL).

Принципы OSS позволят амортизировать затраты на разработку между производителями и идеально соответствуют требованиям совместимости и возможности подключения.

Сказать, что производители вскоре столкнутся с выбором между OSS и проприетарным кодом, было бы заблуждением. Распространение OSS в автомобильной промышленности является экономической неизбежностью и в конечном итоге должно быть принято всеми производителями. Стратегическим выбором будет то, в какой точке стека программного обеспечения провести границу между OSS и проприетарным кодом. Отдайте слишком много и рискуете потерять контроль над потенциально ценным отличительным признаком. Слишком мало – и вы столкнетесь с неоправданно высокими затратами на разработку и обслуживание из-за постоянного дублирования усилий – современное изобретение велосипеда. Победителями станут те, кто найдет правильный баланс между открытым сотрудничеством и целенаправленной защитой интеллектуальной собственности.

Выбрать стиральные машины кишинев и купить с доставкой.