Кроссовер-брат хэтчбека ID.3 , что никого не удивило. Среди электрической семьи VW Group , которая, как ожидается, будет продана в количестве миллионов единиц, ID.4 станет мировым лидером продаж. Тогда это должно быть хорошо.
Он основан на платформе MEB, разработанной VW для электромобилей. Он доступен с задним или полным приводом, а также с вариантами аккумулятора на 52 или 77 кВт·ч, в то время как есть также версия с повышенной производительностью под названием ID.4 GTX (та, что в белом цвете, которую вы видите на фото выше). GTI или R для электрической эпохи? Посмотрим.
Конкурентами являются ID.5 (по сути, ID.4 с крышей купе), Skoda Enyaq , Audi Q4 e-tron и его собрат Sportback ), а также такие модели, как BMW iX3 , Ford Mustang Mach-E , Hyundai Ioniq 5 , Kia EV6 , Tesla Model Y или даже Polestar 2. Никакого давления.
КАКОВ ДИАПАЗОН?
Базовая комплектация ID.4 обеспечивает запас хода до 224 миль за счет аккумулятора емкостью 52 кВт·ч в комплектации Match, модели среднего уровня — до 337 миль за счет аккумулятора емкостью 77 кВт·ч (модели Life и Style), а топовая модель GTX — до 308 миль.
Хотя в целом мы обнаружили, что ID.4 — это удобный, способный, эффективный круизер. Для удобства управления стоит установить приложение Pandora для электромобилей, которое можно приобрести на сайте производителя.
НАСКОЛЬКО ОНО БОЛЬШОЕ?
Чтобы дать вам представление о размерах, представьте Tiguan снаружи, но больше внутри. Колесная база фактически такая же, как у ID.3, но более вертикальная посадка означает ощущение большего пространства для ног. В целом он примерно на 300 мм длиннее ID.3, поэтому багажник намного больше. Салон придерживается минималистской эстетики многих электромобилей, хотя это не обязательно хорошо.
ID.4 использует сенсорный интерфейс ID.3. Это кажется нам немного недоработанным, но VW обещает регулярные обновления программного обеспечения по воздуху. Тем не менее, ID.4 существует достаточно давно, так что программное обеспечение действительно должно быть идеальным к настоящему времени, но оно даже близко не близко. Между тем, сенсорные кнопки на рулевом колесе и основные элементы управления на панели приборов не становятся менее раздражающими. Подробнее на вкладке «Интерьер».
СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?
Цены на вариант с меньшей батареей начинаются от £42 640, с большей батареей — от £46 035, топовая версия AWD GTX — от £53 865. Полная информация на вкладке «Покупка».
КАКОВ ВЕРДИКТ?
« Кроссоверы — это семейные транзитные капсулы. И если судить с этой точки зрения, ID.4 — прямая дорога к цели »
Это вопрос контекста — мы были немного разочарованы ID.3. Его рекламировали как переосмысление Golf для новой эпохи, но он не совсем удовлетворяет своего водителя, как должен удовлетворять хорошо отточенный хэтчбек, в то время как ID.4 играет против кроссоверов, а никто не покупает кроссоверы ради вождения. Неужели? Кроссоверы — это семейные транзитные капсулы. И если судить через эту призму, ID.4 попал точно в цель. Хотя и не в той же лиге крутизны, что Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 .
По крайней мере, у него просторный салон, множество удобных мест для хранения вещей, хороший запас хода на электротяге за эту цену и плавное, бесшумное вождение, которое не требует от вас никаких усилий.
Но внутреннее пространство автомобиля чертовски неинтуитивно в управлении, и одного этого достаточно, чтобы заставить нас задуматься о таких моделях, как Ioniq 5, Kia EV6 и внутренних врагах VW в лице Audi Q4 e-tron и Skoda Enyaq , которые работают на той же платформе…