Внедорожник Lada 4×4 стал первым советским автомобилем с несущим кузовом и полноприводной трансмиссией. Его производят с 70-х годов прошлого столетия. Несмотря на то, что у модели появилось продолжение в лице Chevrolet Niva, легендарный автомобиль до сих пор собирают на автозаводе ВАЗ в городе Тольятти. Как показывает статистика продаж, модель актуальна и сегодня во многом благодаря доступной цене, хорошему техническому оснащению. Многие приобретают ВАЗ-2121, потому что автомобиль ассоциируется с советским качеством и надежностью. Полноприводные автомобили сегодня как никогда в цене. Полноприводная трансмиссия может быть по-разному реализована. Поэтому у автомобилистов возникает вопрос о том, как работает полный привод Lada 4×4 и Chevrolet Niva.

Конструкция полного привода Лада 4х4

Трансмиссия во внедорожниках Lada подает полный привод на все колеса. Характерным отличием системы является наличие межосевого дифференциала. Система включает коробку передач, раздатку, мосты и карданы. Среди автомобилистов часто идут споры о том, какая полноприводная схема реализована в Ниве. Если взять автомобиль на домкрат, чтобы вывесить заднее правое колесо, и включить передачу, крутиться будет только вывешенное заднее колесо. Однако Нива 4х4 – внедорожник с постоянным полным приводом. Дифференциалы (всего их 3) устроены так, что они не будут вращаться в случае, если вращаться проще вывешенному колесу. С включением блокировки вращаться начнут все четыре колеса.

Всего в конструкции три дифференциала – два межколесных в мостах и межосевой в раздатке

Межосевой механизм необходим для распределения усилия между мостами, когда межколесный служит для того, чтобы колеса могли вращаться с одинаковой скоростью. В случае движения прямо без пробуксовки межосевые дифференциалы распределяют тяговое усилие поровну на все колеса. Когда сцеплением колес с дорогой ухудшается, появляется пробуксовка, тяговое усилие на колеса уменьшится за исключением буксующего колеса. Это одно из главных отличий полного привода, реализованного в Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Например, в таком авто с полным приводом, как УАЗ, отсутствует межосевой дифференциал, конструкция трансмиссии с подключаемым полным приводом подразумевает жесткое подключение второго моста.

Как работает постоянный полный привод Лада 4х4

Автомобилисты задаются вопросом, зачем нужна небольшая ручка рядом с рычагом переключения передач на Lada 4×4. Многие считают, что она необходима для подключения переднего привода, но это ошибочное мнение. Этот рычаг служит элементом управления режимами блокировки. Если его выставить в переднее положение, дифференциалы будут работать в обычном режиме, но с выдвижением в заднее положение они блокируются – привод становится более жестким. Блокировку не стоит включать на ровно асфальте, в противном случае увеличится расход топлива, нагрузка на детали и агрегаты трансмиссии.

Также её предпочтительней всего включать перед прохождением сложных участков бездорожья. Этого никогда нельзя делать, находясь в непреодолимой области. Блокировка будет бесполезна в случае диагонального вывешивания колес. Останется только подсыпать или подкладывать под вывешенные колеса. Но существует специальные типы блокировок для передних и задних мостов не предусмотренные в стандартной комплектации автомобиля. Они позволяют внедорожнику преодолеть препятствие даже в тех условиях, когда хорошее сцепление обеспечивает всего одно колесо.

Полезные советы по эксплуатации внедорожника

В раздаточном механизме предусмотрен понижающий редуктор. Это признак качественного внедорожника. Она необходима для изменения передаточного числа. С переходом на неё увеличиваются тяговые усилия на колесах. Поскольку раздаточный механизм не оснащен синхронизатором, переход на «понижайку» стоит производить в статичном положении автомобиля и с выжатым сцеплением. Теперь о положении ручек раздаточной коробки. Многие владельцы Lada 4×4, особенно новички, первое время путают нормальное положение рычагов.

  1. Во время движения по асфальту передняя ручка должна быть выставлена вперед, задняя назад.
  2. Передний рычаг выставлена назад – активирована блокировка. В это положение ручку стоит переводить с выходом на участки скользкой дороги, машина будет устойчивей на дороге, но после выезда на асфальт стоит перевести ручку в начальное положение.
  3. Рекомендуется переходить на «понижайку» и включать блокировку перед тем, как автомобиль окажется в тяжелых условиях, а не в тот момент, когда его колеса буксуют.

В некоторых случаях, если зубцы муфты уперлись в зубцы шестерни, блокировка не включится даже на полностью неподвижном автомобиле. Чтобы выйти из этого положения, нужно начать медленное движение машины и производя легкое поворачивание руля попытаться активировать блокировку. Владельцы внедорожник Lada 4×4 и Niva Chevrolet часто сетуют на невозможность деактивации блокировки. Рекомендуем повторить описанную выше процедуру с выжатым сцеплением и легким покачиванием рулевого колеса.

Заключение

Относительно невысокая стоимость, надежность, отличные характеристики, свойственные качественным внедорожникам, возможность ремонта в полевых условиях – вот только небольшая часть причин, почему стоит приобрести Лада 4х4 или Шевроле Нива. Валы в этих автомобилях имеют одну интересную особенность – они полностью взаимозаменяемые. Если один из валов выйдет из строя, можно пожертвовать полным приводом, с целью добраться до ближайшей мастерской. Конструкция трансмиссии внедорожника довольно простая, но крайне эффективная, что не раз было подтверждено на практике.

 Lada 4x4

Lada 4×4

Chevrolet Niva

Chevrolet Niva

Расположение рычагов на Lada 4x4

Расположение рычагов на Lada 4×4

Компоновка узлов на Lada 4x4

Компоновка узлов на Lada 4×4