После более чем четырех лет верной службы BMW X5 получает эстетическое, техническое и, прежде всего, технологическое обновление.
BMW X5 достигает середины своей карьеры. Таким образом, семейный внедорожник следует жизненному циклу своего главного конкурента, Mercedes GLE . Вопреки тому, что можно было бы ожидать, рестайлинговый X5 не получает огромную решетку радиатора BMW. Но последняя теперь подсвечивается на шестицилиндровых версиях, элемент стиля, который можно найти во многих моделях в линейке. Передняя часть принимает оптику с более тонкими контурами и пересмотренной световой подписью. Бампер также немного более удлинен с алюминиевым воздухозаборником в стандартной комплектации. Что касается задней части, мы отмечаем только эволюцию графики фонарей, больше в форме буквы X.
Однако на борту X5 получил небольшой фейслифтинг с появлением «кривого дисплея», большой изогнутой панели, которая объединяет 12,3-дюймовую приборную панель и 14,9-дюймовый сенсорный экран. Последний оснащен новейшей операционной системой iDrive OS 8.0, разработанной BMW. Также были пересмотрены некоторые детали, такие как вентиляционные отверстия, рычаг автоматической коробки передач и рулевое колесо.
Наконец, bmw х5 видит свои электрифицированные двигатели. Отныне все силовые агрегаты оснащены 48-вольтовой мягкой гибридизацией. Гибридная версия xDrive50e plug-in hybrid увеличивает мощность до 490 л. с., что составляет почти 100 дополнительных л. с.! Тепловой блок увеличивается на 27 л. с., а электрический — на 84 л. с. (197 л. с.). Этот X5 разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 4,8 секунды. Аккумулятор также эволюционирует, его емкость увеличивается с 20,9 до 25,7 кВт·ч. В полностью электрическом режиме эта версия может проехать от 94 до 110 км в зависимости от цикла.
Цены начинаются от €88 500. Хотя улучшения заметны, стоит отметить и рост цены, который составляет от €6 750 до €10 900 в зависимости от версии.
Первые впечатления от вождения
В реальности впечатляющие цифры в техническом паспорте подтверждаются. С полностью заряженной батареей ускорение для автомобиля такого размера просто поразительное. Иногда автомобиль почти встает на дыбы под приятный звук шестицилиндрового двигателя (к сожалению, омраченный искусственным шумом, символизирующим электричество, ретранслируемое в динамиках). После разрядки батареи мощность приближается к 300 л. с., чего более чем достаточно для наших дорог. Затем расход топлива снижается с 3,9 л/100 км до примерно 10 л/100 км в хорошем темпе. Полностью электрический запас хода улучшается, и во время нашего теста он составил 83 км.