Nissan Qashqai можно назвать уникальным автомобилем. С одной стороны, это полноценный кроссовер, но его стоимость ближе к хэтчбеку. Именно поэтому более 10 лет эта модель сохраняет популярность. В 2013-м году было выпущено второе поколение этого автомобиля, а в 2017 сделан рестайлинг. Производитель не только изменил внешность авто, но и расширил линейку моторов, что позволяет каждому покупателю сделать оптимальный выбор.
Nissan Qashqai отличается довольно жесткой подвеской, которая стабильно удерживает автомобиль на дороге, отзывчивым рулем. Автомобиль может беспрепятственно перевозить большие грузы в багажнике и не проседает при наличии трех пассажиров на заднем ряду, но при этом подвеска хорошо отрабатывает неровности дорожного покрытия. Сзади установлена независимая многорычажная подвеска, которая способна справляться с большими нагрузками.
Внешность транспортного средства довольно внушительная и серьезная. Рестайлинговая версия приобрела более спортивный характер. Передняя часть была полностью обновлена и стала более рельефной.
Салон в любой версии уютный, удобный и просторный. Водителя и пассажиров порадует множество незначительных, но очень полезных деталей, например, ниши в подлокотнике, подсветка селектора КПП. В обновленной версии появились расширенные регулировки сидений. Багажник довольно вместительный, приятно удивляет организация пространства с помощью передвижных полок.
1 поколение автомобиля не особо радовало разнообразием силовых агрегатов. В России было доступно всего 2 бензиновых мотора объемом 1,6 и 2 литра и мощностью, соответственно, 114 и 141 л.с. После рестайлинга 1 поколения линейка моторов, к сожалению, не расширилась.
2 поколение порадовало появлением турбированного мотора DIG-T объемом 1,2 литра. Силовой агрегат обладает модностью 115 л.с., но при этом довольно экономичен. Этот ДВС стал отличной альтернативой двигателю объемом 1,6 литра.
На европейском рынке наряду с моторами, доступными в России, можно встретить еще и дизельные силовые агрегаты объемом 1,6 литра.
2-литровый атмосферный двигатель имеет модификацию MR200DD. Это 4-цилиндровый 16-клапанный рядный агрегат с непосредственным впрыском.
Модификация 1,2-литрового мотора: HRA2 или H5FT. Это также 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с непосредственным впрыском и турбонагнетателем. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,2 л на 100 км.
В 1 поколении устанавливались моторы объемом 1,6 литра HR16DE с многоточечным впрыском топлива. Расход бензина достигает 8,3 литра на 100 км. Дизельные турбированные моторы R9M, доступные в Европе, более экономичны и отличаются более высокой мощностью, но в нашей стране они недоступны.
Производитель автомобиля решил отказаться от «роботов», надежность которых для многих потенциальных покупателей на сегодняшний день остается под вопросом. Автомобиль доступен только с механикой или вариатором.
6-ступенчатая МКПП доступна с двигателями на 1,2 и 2 литра, но купить полноприводную версию с механикой невозможно. 4WD комплектуется только вариатором. В Nissan Qashqai 1 поколения была версия с МКПП, двигателем 2,0 литра и полным приводом, но производитель от ее выпуска со временем отказался. Также в 1-м поколении до рестайлинга была предусмотрена и 5-ступенчатая МКПП, но в обновленных автомобилях она не встречается.
МКПП полностью удовлетворит водителей, которые любят сами контролировать выбор скоростей. Эта коробка надежна, передачи переключаются плавно и четко. Трансмиссия используется много лет, и особых нареканий на нее нет. Для желающих обзавестись автомобилем с неприхотливой коробкой это отличный вариант.
Поговорим подробнее о вариаторе. Это X-Tronic CVT от Jatco. Во втором поколении трансмиссия претерпела ряд обновлений. Благодаря этому ее габариты уменьшились на 10%, а масса снизилась на 13%. Еще один существенный нюанс — дополнительная планетарная передача. Это позволило производителю снизить расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу.
На бензиновых моторах устанавливаются клиноременные вариаторы, а на дизельных — клиноцепные.
Насколько надежен X-Tronic CVT? Согласно официальной информации от производителя, срок службы трансмиссии составляет не менее 200 тыс. км пробега. Естественно, это утверждение справедливо при соблюдении рекомендаций по эксплуатации:
Следует знать, что вариатор не предназначен для буксировки тяжелых транспортных средств и прицепов. Это приводит к перегреву и преждевременным поломкам.
При соблюдении перечисленных рекомендаций коробка действительно ломается редко. Это подтверждено на практике. А вот нарушение правил эксплуатации — это верный путь к дорогостоящему ремонту.
Несмотря на хорошие отзывы о вариаторах, отношение многих потенциальных покупателей к ним недоверчивое, поэтому компания Ниссан предлагает своим клиентам программу «Добрая воля». В чем ее суть? Компания бесплатно меняет вариаторы или предоставляет скидку от 25%, если коробке не более 5 лет. Если компания признает, что выход трансмиссии из строя связан с ее техническим несовершенством, то ремонт не ляжет на плечи владельца. Работает ли это? Судя по отзывам, многим автовладельцам удалось получить существенную скидку, или же бесплатный новый вариатор, оплатив только работу по его замене. Стоимость нового вариатора — порядка 300 тыс. рублей, поэтому в случае чего, лучше воспользоваться выгодным предложением производителя. Естественно, для этого нужно обслуживаться в авторизированном сервисном центре и вовремя обращаться туда. Это дороже, конечно, но в итоге оправдывает себя.
Типичные проблемы с X-Tronic CVT:
Столкнувшись с такими «симптомами», нужно как можно скорее обращаться в сервисный центр.
Вариатор довольно удобен и экономичен. Кроме того, он доступен со всеми двигателями и служит единственным вариантом для желающих купить автомобиль с полным приводом. При аккуратной эксплуатации он надежен и вполне может проходить более 200 000 км, правда, сцепление больше 100 000 ходит редко, а замена его обойдется примерно в 20 тыс. руб.
Привлекательной является и гарантия от Ниссан, но удастся ли конкретному автовладельцу получить скидку по программе «Добрая воля», сказать с уверенностью сложно.