В 2014 году в продажу поступил обновленный Фольксваген Пассат нового поколения б8, который стал во всех аспектах лучше своего предшественника, это касается как дизайна, так и технических характеристик. Passat построен на новой модульной платформе MQB, которая позволила сделать его немного компактней снаружи, при этом внутри места стало гораздо больше. Длина автомобиля теперь составляет 4767 мм, ширина 1832 мм, высота 1476 мм, примечательно что в своем классе Пассат является самым компактным седаном. Для сравнения длина новой Оптимы и Сонаты ровна 4855 мм, Мондео без малого 4871 мм. Это можно объяснить тем, что инженеры пытались создать автомобиль для тех, кто предпочитает сам сидеть за рулем и любит активную езду, т.к. у VAG семейным автомобилем является Skoda Superb III поколения, которое предлагает больше места и заточен под водителя с семьей.

Volkswagen Passat с автоматом

Автоматическая коробка передач

Сразу расстроим многих желающих приобрести новый Пассат, данный автомобиль не оснащается классическим автоматом с гидротрансформатором. В качестве коробки передач новый Passat предлагает либо 6-ти ступенчатую механику либо робот DSG.

Какая DSG мокрая или сухая?

Одним из самых распространенных вопросов от потенциальных покупателей, является вопрос о том какая ДСГ установлена на машину – ДСГ с мокрым или сухим типом трансмиссии. Ответ прост, все зависит от того с каким двигателем и приводом выбрать Пассат. Давайте разберем, DSG 7 (с сухим сцеплением) работает в паре с:

с бензиновыми турбированными моторами и передним приводом

  • 1.4 литра мощностью 125 л.с.:
  • 1.4 литра мощностью 150 л.с.;
  • 1.8 литра мощностью 180 л.с.

DSG-6 с мокрым сцеплением устанавливается на:

дизельные версии Passat оснащенные 2.0 литровым двигателем выдающим порядка 150 л.с.

Какую коробку выбрать

К сожалению, как бы инженеры не старались улучшить семиступенчаты робот DSG, он по прежнему является головной болью многих владельцев автомобилей концерна VAG. Да конечно она стала намного ресурсней по сравнению с первыми версиями, после установки нового програмного обеспечения, мехатроник не так часто перегревается и выходит из строя, однако при пробеге свыше 100 000 км многие автовладельцы сталкиваются с трудностями. Появляется вибрация и толчки при переключении передач. Безусловно DSg 7 обладает массой преимуществ включая молниеносное переключение передач и высокий показатель экономии топлива, все портит надежность. Исходя из этого если выбирать между ДСГ 7 и ДСГ 6 мы бы отдали предпочтение роботу с мокрым сцеплением надежность которого не вызывает никаких нареканий.

На оба робота действует гарантия 2 года или 100 000 км это также является немаловажным фактом при выборе. На вторичном рынке очень скептически относятся к DSG 7 DQ200 поэтому продать быстро и с минимальными потерями денег, Passat у вас вряд ли получится.

К сожалению при всей симпатии к автомобилям концерна VAG стоит констатировать, что автмообиль обладает отличным дизайном, великолепным интерьером с лучшей в классе эргономикой, все портит ненадежный робот. По нашему мнению, если бы Фольксваген Пассат оснащался классическим автоматом, продаж в нашей стране у него было бы куда больше.