Краткие факты

• Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый турбированный бензиновый двигатель
• Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
• Мощность: 130 кВт
• Крутящий момент: 270 Нм
• Расход топлива: 6,2 л/100 км
• Конкуренты: Haval Jolion, Toyota Corolla Cross, Omoda C5, Nissan Qashqai

Что мы движем и почему это важно?

Появление GS3 Emzoom служит точкой входа GAC Motor, также известной как GAC. Как и китайские автопроизводители нового поколения, которые приходили раньше, GAC и ее новое предложение продуктов на местном уровне обещают впечатляющее соотношение цены и качества в том, что сейчас является оживленным и даже переполненным сегментом. Хотя к концу августа состоится активация бренда, на которой GAC Motor обрисует свои планы по продуктам и модели, находящиеся в стадии изучения для местного рынка, команда решила разжечь вкусы местных автомобильных журналистов одним из самых свежих дополнений в сегменте C внедорожников, дебютировавшем только в 2023 году.

Какие конкуренты у GAC GS3 Emzoom?

Этот сегмент компактных кроссоверов — прибыльный пирог для автопроизводителей, желающих завоевать долю рынка, особенно новичков, желающих вывести на дороги как можно больше моделей для повышения узнаваемости бренда. Решение о дебюте GS3 Emzoom стало ответом на это, особенно учитывая, что его прогнозируемое проникновение в этом году составляет 18,9%, по сравнению с 8,1% в 2014 году. При этом основными конкурентами нового внедорожника GAC являются Toyota Corolla Cross, Haval Jolion Pro, Omoda C5 на базе Chery Tiggo 4 Pro и Nissan Qashqai.

Как упоминалось ранее, эти модели являются одними из самых популярных на рынке, а Corolla Cross отстает только от Polo Vivo и Polo в сегменте легковых автомобилей. Используя данные прошлого месяца в качестве примера, только Toyota продала 1 547 единиц в течение месяца, что подчеркивает важность сегмента для южноафриканского рынка.

Что нового в GAC GS3 Emzoom ?

Теперь, во втором поколении, текущая итерация GS3 Emzoom дебютировала в Китае только в прошлом году как полностью разработанная с нуля модель, что делает ее относительно новым продуктом в море внедорожников, учитывая, что некоторые из них находятся на рынке уже несколько лет. В типичной китайской манере он поставляется с технологиями, которые могут заставить его конкурентов вздрогнуть, хотя оснащен единственным вариантом трансмиссии, несмотря на то, что модельный ряд включает Comfort, Executive и самый дорогой вариант R-Style (протестирован).

Модель Comfort с полным набором спецификаций дополнительно подкреплена другими наворотами, если просмотреть список спецификаций каждой другой модели выше. Тем не менее, в стандартной комплектации Comfort оснащен электронными дверными ручками, системой удержания при трогании на подъеме, беспроводным Apple CarPlay и Carbitlink для Android, отображаемыми на 10,25-дюймовом информационно-развлекательном экране и 3,5-дюймовой приборной панели. Система контроля давления в шинах также включена среди нескольких других функций. Средняя модель Executive заменяет приборную панель из модели Comfort на одну в два раза больше и множество других функций безопасности, таких как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, система распознавания дорожных знаков и предупреждение о выходе из полосы движения, чтобы назвать несколько.

Протестированный GS3 EMZOOM R-Style отличается смелым дизайном кузова, который включает в себя двойной выхлоп с управлением клапанами, автоматические фары, беспроводную зарядку, автоматическую заднюю дверь и электронно регулируемое водительское сиденье, а также панорамный люк. Помимо активных систем безопасности, GS3 Emzoom дополнительно оснащен 6 подушками безопасности во всем диапазоне. Только вчера GAC GS3 Emzoom получил максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности от Программы оценки новых автомобилей ASEAN или ASEAN NCAP.

Каково управлять GAC GS3 Emzoom?

Воодушевленные возможностью испытать модель после обсуждения цен с филиалами GAC Motor с большими надеждами, пришло время нам отправиться по нашему местному маршруту и ​​определить, будет ли эта новая модель неизвестного бренда стоить дополнительных затрат. R-Style оснащена индивидуальным внешним видом и управляемым клапаном выхлопа с помощью кнопки на рулевом колесе, что обеспечивает заметную звуковую разницу и было протестировано всеми СМИ на автостоянке, несмотря на мягкий ограничитель на 2500 об/мин. Перечисленные характеристики во всем диапазоне на бумаге кажутся многообещающими и точно соответствуют Jolion Pro Sport, хотя, как и в прошлом, вес этих китайских внедорожников часто сводит на нет любую внутреннюю производительность — в случае GS3 Emzoom он склоняет чашу весов чуть менее чем на 1,8 тонны.

Тем не менее, турбированный двигатель с циклом Миллера и четырьмя горшками показал приятную производительность с относительно небольшой турболагой благодаря пиковому крутящему моменту всего от 1400 об/мин. Заявленное время разгона менее 8 секунд от 0 до 100 км/ч кажется амбициозным, учитывая, что 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением тормозит при первоначальном запуске. С рыночными тенденциями, благоприятствующими двигателям с меньшим рабочим объемом, 1,5-литровый агрегат достаточно хорошо выполняет свои обязанности при обгоне и разгоне до скоростей на шоссе и выше. Небольшая калибровка тормозов и дроссельной заслонки могла бы еще больше улучшить впечатления от вождения, особенно при агрессивном вождении, но этого и следовало ожидать от автопроизводителя, который никогда не настраивал автомобиль для условий Южной Африки.

Заявленный расход топлива, протестированный по WLTC, оценивается в 6,2 л/100 км, но запуск двигателя на моделях с пробегом менее 1000 км показал около 7,9 л/100 км. И это несмотря на очень редкое использование режима вождения Eco, одного из трех, и тяжелую правую ногу.

Вердикт

Это аномалия. Это почти во всех отношениях исключительный автомобиль для сегмента, в котором он конкурирует, что отражает его дополнительную запрашиваемую цену. По мере того, как время шло от некачественных китайских продуктов более десяти лет назад, GAC доказывает, что это уже не так. Качество сборки, опыт вождения и первые впечатления оглушительно позитивны, возможно, лучшее китайское предложение по сравнению с его местными аналогами. Аргумент о том, захотят ли покупатели выложить на 15-20% больше за бренд, который не имеет проверенной репутации, от дилерской сети, которая только что была создана, вероятно, будет его ахиллесовой пятой. Это превосходный продукт, которому нужно исправить лишь несколько недостатков, но за свою цену он вряд ли взъерошит перья устоявшихся брендов в сегменте. Если уж на то пошло, он не убедит преданных бренду южноафриканцев, но может переманить несколько потенциальных покупателей из выставочных залов его китайских и малазийских конкурентов.

Если остальная часть портфолио GAC, которая будет расширена в ближайшие месяцы, окажется столь же всесторонней, как GS3 Emzoom, и автопроизводитель сможет попасть в точку в вопросе ценообразования, в будущем могут появиться серьезные конкуренты.