Audi всегда делала ставку на производительность. Ее автомобили всегда были на высоте благодаря магии, которую может вызвать немного дополнительной настройки из Ингольштадта.
И поэтому я был чрезвычайно обнадежен, когда после поездки на Q6 E-Tron quattro, который сам по себе демонстрировал впечатляющие показатели запаса хода и зарядки, я просто гораздо лучше чувствовал себя за рулем настроенного на производительность SQ6.
SQ6 разделяет большую часть основных принципов своей силовой установки с Q6, и все это является частью новой платформы Premium Platform Electric (PPE) от Audi, специальной основы для электромобилей, общей с Porsche, которая не оставляет места для двигателей внутреннего сгорания и не идет на компромиссы в их отношении.
В форме SQ6 E-Tron этот спортивный внедорожник идеального размера предлагает комбинированную мощность 509 л. с. от переднего индукционного и заднего электродвигателей с постоянными магнитами . Нет рецепта для динамичных выходок, как в случае с Audi SQ8 E-Tron , но настройка SQ6 E-Tron позволяет разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,1 секунды с управлением запуском и развивать максимальную скорость 143 мили в час.
Показатели SQ6 E-Tron: впечатляющая производительность, запас хода
На нем приятно ездить, и за несколько часов испытаний этого электрического SQ8 в прибрежном и горном округе Сонома, штат Калифорния, на прошлой неделе бортовой компьютер автомобиля также показал, что при расходе около 3,0 миль на кВт ·ч он может превзойти свой запас хода в 275 миль, указанный Агентством по охране окружающей среды (EPA), в реальных условиях вождения.
Сделав шаг назад и взглянув на семейство Q6 E-Tron, Audi видит Q6 как более или менее электрический эквивалент бестселлера Q5. Но он гораздо просторнее, по ощущениям или по цифрам. При общей длине 187,8 дюйма и колесной базе 113,7 дюйма он всего на несколько дюймов длиннее бензинового внедорожника Q5 , и в пределах одного-двух дюймов по общей высоте и ширине. Но он ощущается почти на размер больше — и почти такой же большой внутри, как семейство электромобилей Q8 E-Tron, которое на фут длиннее.
В багажнике объемом 2,3 кубических фута достаточно места для кабеля для зарядки мобильного телефона и небольшой сумки, а сзади вы получаете 30,2 кубических фута грузового пространства при поднятой спинке заднего сиденья или 60,2 кубических фута при откинутых вперед сиденьях — это значительно больше, чем 25,9 и 54,1 кубических фута у Q5.
Переднее сиденье просторное, а выдвижные подколенные валики и надежная поддержка спины в тестовом SQ6 идеально подходят для дня, проведенного на задних дорогах. Мне также понравилась центральная консоль, которая сохранила простую и традиционную компоновку, а не прибегала к многоярусным отсекам. Если здесь и есть недостаток, так это то, что задние дверные проемы немного коротковаты. Это может означать немного больше усилий для более высоких пассажиров, чтобы попасть внутрь, но при росте 6 футов 6 дюймов я заметил, что могу сидеть позади себя.
Заряжается быстрее, чем Tesla и другие люксовые немецкие электромобили
Одним из ключей к этому и к отличной упаковке является низкая, плоская упаковка аккумуляторной батареи. Ее упрощенная конструкция сидит тонко и низко, и помещает ее 100 кВт·ч (94,4 кВт·ч полезной) на одном уровне. С помощью новых прогнозируемых тепловых стратегий для этой батареи и платформы она может чаще приближаться к своей пиковой скорости быстрой зарядки постоянного тока 270 кВт для SQ6 — и 21-минутному времени от 10 до 80%, если вы найдете разъем CCS на 350 кВт по вашему маршруту. Или, если вы ограничены сетью Tesla Supercharger и ее оборудованием с более низким напряжением (адаптеры появятся в следующем году), SQ6 может разделить свою батарею на две 400-вольтовые батарею, получив все это от 10 до 80% примерно за 35 минут.
SQ6 E-Tron по умолчанию использует режим Auto Regen, который учитывает данные с фронтальной камеры, а также данные навигации и дорожного движения, и принимает некоторые сомнительные решения о том, когда увеличивать Regen, а когда нет. Но вы можете выбрать три различных уровня рекуперативного торможения из «D» — увеличивая до 0,15 g или эквивалентно переключению на пониженную передачу в бензиновом автомобиле. Или, чтобы добавить больше, выберите «B» на переключателе для 0,25 g рекуперации или что-то довольно близкое к вождению с одной педалью.
Все это часть приятного для вождения пакета, при выборе авто www.chestniy-autopodbor.ru, который не слишком суров, но на удивление коммуникативен. Мой тестовый SQ6 имел 21-дюймовый черный оптический колесный пакет, приносящий 21-дюймовую летнюю резину с разной шириной. Они чувствовали себя как дома при температуре около 60 градусов в Напе. Усилие рулевого управления было хорошим, и даже есть небольшая обратная связь в более тяжелых настройках системы. Audi отмечает, что она изменила геометрию передней подвески и теперь надежно прикручивает рулевую рейку к подрамнику. Это день и ночь отличается от рулевого управления в Q8 E-Tron, например.
SQ6 оставался приклеенным к дороге совершенно нейтральным образом и поглощал неровности лучше, чем Q6, на котором я ездил ранее в тот же день, — хотя SQ8 весил немного больше, превысив 5300 фунтов. Он использует комбинацию частотно-адаптивного пассивного демпфирования и адаптивной пневматической подвески, которая регулирует высоту и помогает с демпфированием на всех четырех колесах. Пневматическая подвеска может подняться на 1,1 дюйма или опуститься на 0,8 дюйма от своего обычного режима — или подняться на 1,8 дюйма в режиме подъема.
SQ6 должен весить меньше своих 5300 фунтов с лишним. И единственное, что может это компенсировать, — это великолепная система управления задними колесами, которую получил другой автомобиль PPE, Porsche Macan Electric , с впечатляющим эффектом управляемости. Хотя каким-то образом с настройкой — и, возможно, психологическим эффектом незначительных элементов, таких как меньшее плоское верхнее/нижнее рулевое колесо — SQ6 E-Tron может ощущаться более проворным, чем Q6, эта система подкрепила бы его более серьезными характеристиками управляемости.
Опции для тестового SQ6 E-Tron quattro включали черный оптический пакет в сочетании с колесами, сиденья из высококачественной кожи наппа (1000 долларов США), краску Daytona Grey с перламутровым эффектом (595 долларов США) и сам пакет Prestige высшего уровня, который добавляет акустические стекла передних дверей в этот очень тихий салон, а также панорамный люк на крыше, подогрев задних сидений, подогрев рулевого колеса, проекционный дисплей с дополненной реальностью и аудиосистему Bang & Olufsen, все это есть в комплектации Premium Plus среднего уровня.
Пока все хорошо для совершенно новой информационно-развлекательной системы , которая дебютирует в Q6, предлагая 14,5-дюймовый сенсорный экран и 11,9-дюймовый цифровой приборный кластер. 10,9-дюймовый сенсорный экран пассажира в основном не виден водителю и ощущается не такой уж и причудой, как в некоторых других автомобилях, — позволяя пассажиру выступать в роли навигатора или диджея, или просто отключаться. Включены беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, и Audi хвастается, что ее система распознавания голоса расширена и улучшена.
SQ6 E-Tron становится выразительнее благодаря освещению
Prestige также оснащен семью цифровыми дневными ходовыми огнями и цифровыми задними фонарями OLED, которые в совокупности заставят вас взглянуть на иллюстрацию к фильму «Призрак в машине» группы The Police, хотя мне и не удалось поездить на нем ночью.
Это довело общую сумму, протестированную для SQ6 E-Tron, до $83,840 — примерно на $7,000 больше, чем у Q6 E-Tron, на котором я ездил ранее. В то время как версия Q6 ощущалась как роскошный автомобиль, в форме SQ6 этот автомобиль действительно проявил себя как больше как автомобиль для водителя.
SQ6 E-Tron, конечно, не одинок. В последние годы появились конкурирующие модели, такие как BMW iX и Mercedes-Benz EQE . Обе эти модели находятся в схожем ценовом диапазоне, как и оснащение, но ни одна из них не поддерживает 21-минутную зарядку.
Как семейство, которое еще не урезано и не убрано, новые среднеразмерные электромобили Audi берут многие из сильных сторон оригинального E-Tron и вырываются вперед почти из всех прежних недостатков. Это именно то, чем оно должно быть, как бьющееся сердце линейки Audi.