Возможно, вы знаете его как Geländewagen или G-Wagen, а если знаете, то, возможно, знаете, что теперь он служит в непрерывном производстве дольше, чем любой другой легковой автомобиль Mercedes. 

Прошло четыре десятилетия с тех пор, как мерседес бенц и дочерняя компания Steyr Daimler-Puch, которой он частично владеет, выпустили оригинальную версию, доступную в различных вариантах колесной базы и стиля кузова, а также мощность в 154 л.с., которую можно назвать своей собственной. Даже в 1979 году он появился спустя десятилетия после Land Rover Series I и Willys-Overland CJ, но в результате последующего перехода к более высокому и более ценному статусу роскошного аксессуара для жизни G-Wagen теперь мало чем уступает. во всяком случае, благодаря знаковому статусу для любого конкурента внедорожной индустрии.

ДИЗАЙН И СТИЛЬ

У G-Wagen не было такой истории развития, которую можно было бы легко разделить на модификации среднего возраста и более крупные обновления поколений.

Однако этот определенно считается одним из последних. Надстройка автомобиля полностью новая, его оси, кузовные панели, двигатели и салон тоже. Но он по-прежнему почти полностью собирается вручную: на сборку и отделку каждого экземпляра уходит 100 человеко-часов.

Традиционные увеличенные повторители указателей поворотов рядом с капотом резко контрастируют со светодиодными ходовыми огнями круглых фар под ним. Тем не менее, G-Класс очень хорошо сочетает в себе и то, и другое.

Как и традиционный внедорожник, он сохраняет конструкцию кузова на раме, хотя кузов теперь изготовлен из смеси алюминия и стали и на 53 мм длиннее и на 121 мм шире, чем у предыдущей версии. В сочетании с лестничной рамой внизу вся конструкция стала на 170 кг легче, чем раньше, но при этом на 55 % более жесткая на кручение.

Mercedes-AMG был призван помочь настроить и настроить совершенно новую подвеску, которая впервые стала полунезависимой. Двойные поперечные рычаги поддерживают кузов автомобиля спереди и крепятся непосредственно к раме лестницы, а башенная распорка усиливает лобовую конструкцию под капотом. В задней части был разработан совершенно новый жесткий мост, который крепится с помощью четырех продольных рычагов с каждой стороны и тяги Панара.

Остальное делается с помощью винтовых пружин с фиксированным дорожным просветом и регулируемых пассивных амортизаторов, но улучшение плавности хода и управляемости автомобиля по сравнению с автомобилем последнего поколения считается действительно очень значительным. По сути, это улучшения, которые не были достигнуты за счет внедорожных качеств: новый G-Класс имеет дорожный просвет на 6 мм больше, чем предыдущая версия , глубину преодолеваемого брода на 10 мм больше, а также обеспечивает незначительные улучшения в углах подхода и съезда.

Что касается двигателей, покупатели на некоторых рынках могут выбирать между бензиновым двигателем V8 с турбонаддувом мощностью 416 л.с. (G500) или 577 л.с. ( AMG G63 ), но не в том случае, если вы живете в Великобритании, где единственной альтернативой топовой модели AMG является G350d. дизель. Он оснащен 2,9-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Mercedes OM656 с двойным турбонаддувом мощностью 282 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента (последний в любом случае почти такой же, как у G500), но также соответствует требованиям по выбросам RDE.

При движении через специально откалиброванную версию собственной автоматической коробки передач 9G-Tronic от Mercedes (которая позволяет G350d отсоединять трансмиссию от колес, чтобы автомобиль мог двигаться под действием заднего газа при движении в эко-режиме), двигатель соответствует требованиям WLTP в комбинированном режиме. экономия топлива до 25,9 миль на галлон: не так уж и много, можете подумать вы, но мы посмотрим, как это повлияет на наши собственные испытания в реальных условиях.

Между тем, внешний стиль автомобиля получил широкое признание как блестящий пример того, как идеально обновить внешний вид, который так сильно зависит от исторической аутентичности дизайна, которая проявляется как в контурах, так и в деталях. Открытые дверные петли, большие дверные ручки, указатели поворота и открытое запасное колесо — все выглядит так, как будто они принадлежат автомобилю целиком; и тем не менее, более плотная посадка панелей и более интегрированный вид бамперов и колесных арок говорят о заложенном в автомобиль качестве сборки, ранее неизвестном этому автомобилю.

ИНТЕРЬЕР

Посадка в G-класс будет означать подъем наверх для всех, кроме самых высоких водителей, но, к счастью, стандартные подножки-подножки автомобиля выполняют двойную функцию.

Как только вы окажетесь внутри, хотя вы и можете ожидать, что поднявшись на такую ​​высоту, обнаружите ограниченное пространство над головой, на самом деле это не так. Усовершенствования Mercedes во внутреннем пассажирском пространстве, которые, как утверждается, увеличили пространство для локтей спереди почти на 70 мм и пространство для ног во втором ряду на 150 мм, действительно говорят; и поэтому автомобиль, который раньше не вполне соответствовал пассажирскому пространству роскошного внедорожника, теперь вполне соответствует этому требованию.Сиденья высоко посажены, но удобны и предлагают хорошее пространство для ног и большое пространство для головы. Вы сидите ближе к лобовому стеклу, чем в большинстве внедорожников, но с настоящим ощущением повода.

В то время как другие рынки предлагают G-класс без цифровых приборов, дистрибьютор Mercedes в Великобритании включает в стандартную комплектацию информационно-развлекательную систему Comand Online и двойной 12,3-дюймовый цифровой приборный экран – и он располагается за усеянным кнопками рулевым колесом таким образом, что может кажутся чуждыми любому, кто знаком с многолетней простотой, которую олицетворял этот автомобиль. Однако дисплей прибора сам по себе адаптируемый и четкий, а удобство использования информационно-развлекательной системы особенно похвально благодаря простому выбору способов ввода данных и взаимодействия с ним.

Вы можете использовать центральную сенсорную панель, тактильную прокрутку или подушечки рулевого колеса. Большинству тестировщиков удалось выполнить простые процессы, используя накладки на рулевом колесе, при этом система распознавания голоса автомобиля также стабильно хороша.

В стандартной комплектации автомобиль имеет интеграцию смартфонов для телефонов Apple и Android. Выбрав премиальный пакет Mercedes, вы также получите аудиосистему объемного звучания Burmester с 16 динамиками мощностью 590 Вт, которая наверняка не разочарует поклонников хип-хопа, привлеченных G-Class своим звездным качеством музыкального видео.

Помимо нового роскошного набора цифровых технологий, особенностями, отмеченными звездным дизайном интерьера, являются матовые хромированные вентиляционные отверстия; решетки динамиков Quartic (которые соответствуют форме и расположению повторителей передних указателей поворота); и три отдельных переключателя блокировки дифференциала в центре приборной панели.

Выдающееся положение переключателей, кажется, значительно преувеличивает их важность, учитывая, как редко вы можете их нажимать, но их функция кажется настолько неотъемлемой частью характера G-класса, что они заслуживают не меньшего.

Воспринимаемое качество автомобиля, проявляющееся в тактильном богатстве палитры материалов Mercedes и их сочетании друг с другом, очень немного ниже лучшего, на что можно было бы надеяться в современном роскошном автомобиле. Между тем, единственным препятствием на пути практичности автомобиля является его дверь багажника на боковых петлях, которая, учитывая наличие громоздкого запасного колеса, может быть слишком большой, чтобы ее можно было открыть на тесной парковке. Не то чтобы вы регулярно искали такой для автомобиля такого размера.

ДВИГАТЕЛИ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Двигатель G350d обеспечивает высокую производительность и максимальный крутящий момент уже при 1200 об/мин, а также отличную управляемость – даже в 2,5-тонном автомобиле. То, что G-класс не «быстрый», кажется совершенно спорным вопросом. В любом случае, согласно результатам наших испытаний, он более чем на секунду быстрее с места до 60 миль в час, чем старый Land Rover Discovery TD6, и не требует мощности при обгоне, на автомагистралях или при наборе скорости в городском темпе. . Девятиступенчатая коробка передач автомобиля явно рассчитана на такое большое тяговое усилие и умеет с первого раза выбирать правильную передачу и придерживаться ее в компромиссном движении.

Вы можете самостоятельно выбирать передачи с помощью подрулевых переключателей, но то, что вы так редко ощущаете в этом необходимость, является данью эффективности калибровок коробки передач и двигателя, а также отзывчивости обоих, а также тому, насколько хорошо они согласованы с двигательный характер автомобиля.Каким бы нелепым ни был двигатель G63, я бы выбрал G350d, если бы на кон были мои деньги. Это впечатляюще усовершенствованный двигатель, который гораздо лучше соответствует характеру G-класса, чем V8.

Для буксировки тяжелых грузов или серьезного бездорожья на очень низкой скорости владельцы найдут G350d очень хорошо подготовленным. Прогрессивность начального отклика педали акселератора позволяет вам приводить ее в движение настолько мягко и плавно, насколько вы когда-либо захотите – и это, конечно, в высоком диапазоне трансмиссии. Сохранять и контролировать импульс на низких скоростях очень легко, а хорошее ощущение педали тормоза позволяет столь же легко ее прокачать.

Автомобиль заслуживает похвалы за отличную механическую обработку, чего, конечно, не ожидали давние владельцы дизельных G-Wagen. Кроме того, предлагается очень достойная экономия топлива: наш средний результат теста в 24,9 миль на галлон лишь незначительно отстает от заявленного Mercedes WLTP комбинированного показателя экономии топлива для автомобиля, в то время как наши туристические тесты доказали, что можно достичь показателя в 30 на галлон. на более длительной дистанции.

Эффективность торможения автомобиля на сухом асфальте, как мы его оценивали, действительно свидетельствовала о массе G-класса и его склонности к нырянию, но все же была значительно выше границы респектабельности.

Езда и управляемость

Mercedes G-Class всегда отличался такой нереконструированной управляемостью, которая могла бы заставить вас описать его как односкоростной автомобиль: тяжелый румпель, допускающий пружинение, низкий уровень сцепления и без поблажек, таких как самоцентрирование на поворотах. старое рулевое управление с шариками с рециркуляцией или вообще многое в плане ощущения или устойчивости по центру – совсем не так легко управлять, как привыкли к современным внедорожникам.

Новый — совершенно другая перспектива. Его новое электромеханическое рулевое управление и подвеска обеспечивают достаточно простую точность управления, боковое сцепление и устойчивость на высоких скоростях, поэтому вы действительно можете управлять им точно так же, как и любым большим внедорожником на дороге: довольно быстро и легко из пункта А в пункт Б, когда и когда вам нужно. но в остальном в спокойном, но безопасном режиме, который максимально использует его роскошный характер и позволяет вам наслаждаться видом с обзорной точки первого этажа.Наш тестовый маршрут по бездорожью не мог сравниться с автомобилем, созданным на невероятно крутой австрийской горе Шёкль. Спокойствие, проявленное на асфальте, было еще более удивительным.

Полезный темп, средний вес и предсказуемая положительная динамика делают рулевое управление невероятно легким, а это, в свою очередь, делает то, что теперь стало автомобилем даже шире, чем его высота, ощущается обнадеживающе точным при движении по узкой полосе.

G350d катится постепенно, но очень точно придерживается выбранной линии поворота, обладает управляемостью и отличным сцеплением с дорогой, такими же сильными, как любой большой внедорожник с настоящим двойным кузовом, и чувствует себя достаточно проворным и маневренным на перекрестках и автостоянках, за исключением поворота. это могло бы быть сделано с более плотным.

То, что автомобиль совершенно не пытается справиться с динамичностью, а вместо этого демонстрирует свое предпочтение неторопливому темпу всему остальному, полностью соответствует характеру G-Класса. Тем не менее, это автомобиль, которым приятно управлять на любой скорости, и он полностью избавился от чувства грубости, громоздкости или отсутствия устойчивости.

ВНЕДОРОЖНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ

Новое поколение G-класса могло бы наконец получить независимую переднюю подвеску, но AMG расположила точки крепления настолько высоко, что шарнирное соединение колес не просто сохранилось, но и улучшилось. Углы подхода, съезда и отрыва также увеличились (хотя и на один градус), а глубина преодолеваемого брода 700 мм выросла на 100 мм и стала почти лучшим показателем в классе.

На нашем коротком маршруте по бездорожью нет ничего, что могло бы угрожать прогрессу. В глубокой грязи тяга достаточно хорошая, поэтому нет необходимости активировать какой-либо из трех блокируемых дифференциалов, а при движении по колеям и легким каменистым участкам рулевое управление сохраняет хороший уровень точности, оставаясь при этом свободным от повреждений.

КОМФОРТ И ИЗОЛЯЦИЯ

Любой, кто знаком с грубыми, резкими и неоднородными манерами на дороге прародителей G-Класса, просто не поверит тому, что они найдут в этом автомобиле. Дизельный двигатель запускается без малейшей дрожи и переходит на сдержанную, тихую работу на холостом ходу, которую можно ожидать от большого представительского седана. Под нагрузкой он слегка повышает голос, но остается очень плавным и прилично работает на высоких оборотах, а на скорости 70 миль в час он был достаточно скромным, чтобы внести всего 65 дБ зарегистрированного шума в салоне, что было бы конкурентоспособным результатом для любого дизельного двигателя. , роскошный автомобиль стоимостью 100 000 фунтов стерлингов.

Внешняя форма кузова G-класса и размер его наружных зеркал делают неизбежным, по крайней мере, некоторый шум ветра на скоростях автомагистрали – и его достаточно, чтобы заметить, но не сильно раздражать.

Между тем, езда в гелендваген более мягкая, тихая и культурная, чем вы когда-либо могли себе представить в автомобиле с жесткой задней осью. Давайте не будем забывать, что почти все большие роскошные внедорожники десятилетия назад перешли на несущую конструкцию и полностью независимую подвеску, и поэтому G-Класс на самом деле не имеет права конкурировать с кем-либо из них по гибкости или маневренности на неровностях дороги.

Но так и будет. Есть лишь намек на суетливость в движениях задней оси при более крупных вмешательствах, чтобы время от времени напоминать вам о том, на чем вы едете, но этого недостаточно, чтобы сильно мешать вашему уровню комфорта на борту. которые всегда высоки.

MPG И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

G-Класс находится на самой вершине иерархии моделей внедорожников Mercedes . Его миссия — быть конкурентом Range Rover и Jeep Wrangler r. Вот что отличает его , например, от Land Rover Defender ; и это также означает, что он должен иметь соответствующую цену в выставочном зале, которая, вероятно, вызовет удивление.

Это позиционирование, которое G-Класс в своих формах старого поколения, конечно, изо всех сил пытался бы оправдать, но измененные динамические характеристики нового автомобиля как роскошного автомобиля и его обновленный интерьер означают, что теперь запрашиваемая цена составляет около 100 000 фунтов стерлингов. авторитет в запасе. Правда в том, что если вы убеждены, что G-Wagen теперь выглядит как деньги извне – и мы с этим согласны – ничто из того, что он делает на дороге или вне ее, не даст вам повода переосмыслить.Ожидается, что G350d превзойдет Porsche Cayenne Turbo и Range Rover Autobiography по остаточной стоимости.

Mercedes UK предлагает вам полностью цифровые приборы, расширенный кожаный салон, дизайнерские светодиодные фары, трехзонный климат-контроль, окружающее освещение с возможностью выбора цвета, адаптивный круиз-контроль и 20-дюймовые легкосплавные диски для G350d в стандартной комплектации. Он также предоставляет вам все ключевое оборудование для полного привода автомобиля без каких-либо дополнительных затрат, хотя вам придется доплатить за защиту днища кузова.

ВЕРДИКТ

Плюсы:

-Первоклассная механическая обработка и по-настоящему роскошная езда.

-Мощный, плавный и тихий дизельный двигатель прекрасно подходит для задач G-Класса.

Минусы:

-Дверь багажника и упаковка багажника по-прежнему немного влияют на практичность.

-Ощущается его размер – и теперь он большой – на узких дорогах и в городе.

Mercedes просто не стал бы утруждать себя установкой адаптивных опор двигателя на такой автомобиль, как новый G-Класс – предварительно добавив структурную целостность и усовершенствованную подвеску AMG – если бы он не поставил перед собой задачу полностью изменить впечатления от вождения на дороге. Именно этого компания и добилась.

Несмотря на то, что G-Wagen имеет долгую историю того, чтобы быть таким же способным, как любой внедорожник, в тяжелых условиях, G-Wagen никогда не был спроектирован и доработан так, чтобы выглядеть как роскошный внедорожник для ежедневного вождения, как это происходит сейчас. В последние годы предпринимались попытки сделать автомобиль приемлемым для немногих богатых, которые влюбились в его шикарный внешний вид в стиле милитари, но ни одна из них не достигла и доли того, что только что произошло с этим вечным внедорожником.Привычные способности, обаяние и эго, теперь с роскошью 21-го века.

G350d теперь обладает простором, управляемостью, топливной экономичностью и роскошными манерами, которые позволяют использовать его, как и любой другой внедорожник такого размера. Управлять им по-прежнему кажется особенным автомобилем, наполненным очарованием и чувством важности; и он по-прежнему предлагает поистине выдающиеся возможности 4×4 среди роскошных внедорожников. Им почти так же легко управлять, как и странно обезоруживающе смотреть на него, и с ним одинаково легко жить.

Если Вам нужен автомобиль для поездок в труднодоступные регионы или в очень плохую погоду, стоит обратить свое внимание на мерседес спринтер. Он способен справиться с этими экстремальными условиями вождения и имеет на борту необходимое техническое оборудование, позволяющее путешествие не заканчивается застреванием или вращением.

Даже в сочетании с прицепным устройством безопасность обеспечивается. Потому что тогда стабилизация прицепа дополняет систему. Эта система противодействует раскачиванию прицепа путем целенаправленного торможения отдельных колес. Одной из сильных сторон этого фургона является то, что грузовая площадка очень большая. Однако найти слабые места у спринтеров очень сложно.

Sprinter от Mercedes-Benz — коммерческий автомобиль, доступный в многочисленных вариантах кузова. Здесь должно быть что-то для каждой цели.