Электрические транспортные средства (EV) являются обычным явлением в цикле транспортных новостей. Но в основном в разговоре доминирует электромобиль с аккумуляторной батареей (BEV), и обычно, когда кто-то говорит EV, на самом деле он имеет в виду BEV. Тем не менее, технология электромобилей на топливных элементах (FCEV) становится серьезным конкурентом на рынке коммерческих автомобилей.
Технология водородных топливных элементов может показаться футуристической, но производители автомобилей работают над ней с 1960-х годов, когда GM дебютировала с Электрован, который многие считают первым в мире автомобилем, работающим на водороде. Первый коммерчески произведенный автомобиль на водородных топливных элементах, Hyundai ix35 FCEV, был представлен в 2013 году, за ним последовала Toyota Mirai в 2015 году, а затем на рынок вышла Honda.
Хотя освещение в СМИ может быть сосредоточено на BEV потребительского уровня, несколько OEM-производителей активно занимаются разработкой и тестированием FCEV для коммерческого применения.
Автомобили GM и Honda на водородных топливных элементах
В 2013 году General Motors и Honda объявили о долгосрочном окончательном генеральном соглашении о совместной разработке систем топливных элементов и технологий хранения водорода. Предприятие было успешным и привело к рождению Fuel Cell System Manufacturing, LLC (ФКЦБ) четыре года спустя.
Похоже, что GM и Honda пошли разными путями в развертывании технологии топливных элементов в качестве продукта.
Согласно статье 2023 г.Авто Новости Китая, «[Honda] начала работать с местным партнером Dongfeng Motor Group Co. для тестирования системы топливных элементов Honda в легких коммерческих автомобилях государственного автопроизводителя. Испытания в провинции Хубэй в центральном Китае проверят работу автомобилей, оснащенных топливными элементами Honda, по нескольким показателям: адаптируемость к окружающей среде, экономия топлива и долговечность в различных условиях вождения».
С другой стороны, GM преследует новые коммерческие приложения своей технологии топливных элементов HYDROTEC с агрессивным продвижением в инфраструктуру зарядных станций.
Автомобили Hyundai на водородных топливных элементах
В 2021 году Хюндай Мотор Ко начала строительство завода в городе Гуанчжоу на юге Китая, способного производить 6500 систем топливных элементов в год. Партнерство с Guangzhou Hengyun Enterprises Group Co. и Guangzhou Development District Transport Investment Group Co. позволит Hyundai продавать и предоставлять послепродажное обслуживание коммерческих автомобилей, оснащенных системой топливных элементов Hyundai.
Автомобили Toyota на водородных топливных элементах
В 2020 году Тойота Мотор Корп сформировала партнерство в области исследований и разработок по разработке систем топливных элементов с базирующимся в Пекине разработчиком систем топливных элементов SinoHytec Co., Dongfeng и тремя другими государственными китайскими автопроизводителями, China FAW Group, GAC Motor Group и BAIC Group. Затем в 2021 году Toyota создала совместное предприятие с SinoHytec стоимостью 8 миллиардов японских иен (624 миллиона долларов) для производства и продажи систем топливных элементов для коммерческих автомобилей. Строительство завода в Пекине началось в октябре 2022 года.
Автомобили Ford на водородных топливных элементах
Ford в настоящее время делает первые шаги в области коммерческих автомобилей с прототипом пикапа F-550 Super Duty на водородных топливных элементах. Прототип Super Duty разрабатывается и испытывается в совместно с SoCalGasв рамках программы Министерства энергетики США (DOE) SuperTruck 3, целью которой является сокращение выбросов в грузовиках средней и большой грузоподъемности.
SoCalGas проведет испытания модели Ford Super Duty в реальных условиях, чтобы увидеть, насколько она соответствует требованиям коммунальных работ, когда она будет развернута в 2025 году, в то время как компания также добавит временную станцию заправки водородом в своем офисе в Бейкерсфилде, штат Калифорния. пусть грузовик едет.
Рассматриваете FCEV для следующей покупки?
На первый взгляд блестящее обещание, что водородные топливные элементы выделяют только водяной пар в качестве выхлопа, завораживает. И знание того, что водород можно извлечь из воды, просто воодушевляет. Итак, если человечество знало об этом и десятилетиями развлекалось с его применением в автомобилестроении, почему мир до сих пор не работает на водороде?
При рассмотрении вопроса об использовании служебного автомобиля владельцами бизнеса в первую очередь беспокоят первоначальная стоимость покупки, стоимость обслуживания, стоимость топлива, доступность топлива и грузоподъемность. Агрессивное законодательство государственных органов по замене автомобилей, работающих на ископаемом топливе, также стало основным фактором, определяющим, какие платформы двигателей вообще будут доступны. Где-то в смеси принимается во внимание забота об окружающей среде. В этой среде FCEV переоценивается как жизнеспособная альтернатива.
Было проведено несколько успешных тестовых проектов с участием коммерческих FCEV, и несколько стран рассматривают водородные топливные элементы как часть головоломки своих энергетических потребностей. FCEV сравнимы по стоимости с дизельными платформами и платформами, работающими на сжатом природном газе, с точки зрения общей стоимости владения и грузоподъемности. Но дело в том, что на момент написания этой статьи FCEV все еще сильно отставали от BEV в разработке, доступности и инфраструктуре. Особенно в США
Если вы планируете замену автомобиля в течение следующих десяти лет, вряд ли это будет FCEV. Но, учитывая огромное количество ресурсов, затрачиваемых на то, чтобы сделать технологию водородных топливных элементов коммерчески доступной, вывод о том, что FCEV в какой-то момент в будущем станет возможным, предрешен.
Как выбрать Дизайн заднего двора частного дома смотрите тут.