Перед другими типами трансмиссий вариаторные коробки переключения передач имеют ряд неоспоримых преимуществ. Они эффективней используют потенциал двигателя, обеспечивают экономию топлива, а это к тому же меньший выброс вредных веществ в окружающую среду. Однако подавляющее большинство автомобилистов волнуют другие вопросы. В первую очередь ресурс и стоимость обслуживания. Вокруг CVT в свое время ходило немало слухов.
Практически все они были связаны с тем, что вариатор быстро выходит из строя. Конечно, никто не заинтересован ремонтировать трансмиссию в половину стоимости автомобиля, к примеру, если износятся дорогостоящие конусы. Но уже сегодня гораздо больше информации и статистики, которая свидетельствует о стабильном увеличении ресурса вариатора. Каков этот показатель сегодня, и во сколько обходится обслуживание бесступенчатой трансмиссии автомобиля?
Одним из лидеров в области производства вариаторов считается японская компания Jatco. Выпущенные этой компанией агрегаты ставят на массовые автомобили концерна Nissan. Уже сегодня не составит труда разыскать возрастную машину с CVT в качестве трансмиссии, их пробеги уже довольно велики. Наиболее актуальными коробками считаются представители третьего поколения – CVT-8. Эта серия сменила агрегаты прошлого десятого семейства во главе с JF015E. В плане железа новая JF016E практически полностью повторяет предшественника за исключением степ-мотора, от которого производитель решил отказаться в пользу особых соленоидов-регуляторов.
Новым JF016E решили сменить уже устаревший JF011E на авто с мотором до 2.5 литра и 250 Нм крутящего момента. В этот список сразу же вошли довольно популярные у нас модели, такие как Nissan Qashqai, X-Trail нового поколения. Из ключевых особенностей JF016E можно также отметить расширенный силовой диапазон и зону блокировки гидротрансформатора. В результате возросла эластичность работы коробки, разгон до сотни уменьшился примерно на 1 секунду. Но есть и обратная сторона медали нововведений: ускорился процесс образования продуктов износа и их последующего распространения. Это приводит к заклиниванию и выходу из строя редукционного клапана. Первый верный сигнал – толчки авто во время движения. Поэтому JF016E нуждается в особенном и более частом обслуживании.
Решение руководителей Jatco удешевить производство коробки передач за счет использования «железа» от вариатора десятой серии можно считать несомненным плюсом, а вот чрезмерное усложнение системы управления – очевидный минус. В результате ресурс агрегата в сравнении с JF010E и JF011E снизился в полтора-два раза. Но стоит отдать должное – JF016E сохранил ремонтопригодность на хорошем уровне. Главный элемент коробки – конусы и ремень. Если не придерживаться рекомендаций по эксплуатации транспортного средства и обслуживанию CVT, со временем на поверхности конусов появятся задиры. Неглубокие дефекты устраняются шлифовкой, а вот в тяжелых случаях только замена. Изготовлением ремней для вариаторов Jatco занимается компания LUK. Ориентировочная стоимость нового ремня – 20 тысяч рублей.
Если менять конусы, то нужно быть готовым к уплате порядка 150 000 рублей, что даже меньше, чем ремонт вариатора десятого семейства. Но больше всего стоит опасаться гидроблока – наиболее прихотливый узел CVT-8. Поскольку шагового электромотора в JF016E больше нет, конструкцию блока серьезно изменили. В Jatco решили долго не гадать с выбором подходящих соленоидов-регуляторов, и поставили самые дешевые, отсюда и ненадежные экземпляры. Если их не прописать, или прописать, но неправильно, машина не поедет. Вполне логично, что мудреный гидроблок долго не служит.
Отсюда можно отметить главные недостатки JF016E:
Если давление выходит за допустимые пределы, начинается цепная реакция. Металлическая пыль разносится по всей системе и «убивает» коробку. Гидроблок практически никогда не ремонтируют, если промывка не помогает, его просто меняют новым устройством. Но проблема в том, что нельзя поставить бу соленоиды, так как отсутствуют калибровочные значения. Автомобилисту остается подыскивать гидроблок на разборке вместе с блоком управления CVT-8 от одной машины. Радует хотя бы, что гидравлический блок для третьего поколения стоит дешевле аналогичного узла от десятого семейства. БУ вариатор JF016E в хорошем состоянии можно приобрести за 150 000 рублей.
Чтобы избежать серьезных проблем с CVT-8, следует придерживаться рекомендаций по обслуживанию трансмиссии автомобиля. Поскольку трансмиссионная жидкость быстро загрязняется, необходимо сократить интервалы между полной заменой масла. В идеале менять масло в коробке следует раз в 40 тыс. км пробега. Для этого необходимо приобрести оригинальную трансмиссионную CVT NS-3 от Nissan. Объем вариатора – 7.9 л. Масло не является взаимозаменяемым, поэтому необходимо пользоваться только этим материалом.
Для покупки NS-3 в интернет-магазине можно пользоваться артикулом KLE53-00004, цены везде разные, но в среднем замена масла обходится в 4500-5000 рублей вместе с расходными материалами.
Что еще потребуется:
Отметим, что на разных автомобилях конструкция поддона вариатора отличается. Выбирать расходные материалы стоит с учетом модели транспортного средства. В целом, работу можно выполнить и самостоятельно, но лучше всего поручить эту задачу квалифицированным специалистам СТО.
Что касается особенностей эксплуатации авто с JF016E, то стоит помнить, что перед началом движениям трансмиссию следует хорошо прогреть (в зимнее время), а летом агрегат требует надлежащего охлаждения. Рекомендуем следить за состоянием теплообменника – он быстро загрязняется и препятствует эффективному охлаждению. Отсюда возникают перегрев и все неприятные последствия. Срок службы фрикционов и гидроблока во многом зависит от действия автомобилиста. Вариатор – городская коробка передач, не терпящая агрессивной эксплуатации. Соблюдая простые рекомендации, CVT-8 без проблем отработает как минимум 200 тыс. км без серьезной поломки.