В начале 2023 года Агентство по охране окружающей среды утвердило план по увеличению количества тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов на дорогах Калифорнии. Этот шаг стал следующим шагом в плане по очистке некоторых из наиболее загрязняющих окружающую среду автомобилей в штате, вслед за всеобъемлющими правилами штата, которые направлены на поэтапный отказ от всех автомобилей, работающих на бензине, всего за десять лет. «Пора перестать играть в малый мяч», — написал в Твиттере губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом. «К 2035 году половина всех тяжелых грузовиков, продаваемых в Калифорнии, будет электрическими».
Обещать экологически чистое будущее Калифорнии в области грузоперевозок на электромобилях — это одно; превращение этого явления в реальность, ориентированную на безопасность, по всей стране представляет собой совершенно новый набор проблем и ограничений.
Балансирование преимуществ технологии парка электромобилей
Помимо очевидного положительного воздействия на окружающую среду, такого как снижение выбросов и шумового загрязнения, одним из ключевых преимуществ электромобилей (EV) в грузовой отрасли является потенциал повышения безопасности, особенно если электромобили в конечном итоге станут стандартом для технологий обеспечения безопасности автопарка. Сюда могут входить такие функции, как системы предотвращения столкновений, предупреждения о выходе из полосы движения и расширенное обнаружение сонливости водителя, которые могут помочь предотвратить несчастные случаи и повысить безопасность водителя.
Электромобили и грузовые автомобили Sollers все чаще используют передовые возможности программного обеспечения, превращая их в большие компьютеры на колесах. С точки зрения безопасности некоторые выступают за то, чтобы усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) не только были включены в электрические грузовые машины, как и их дизельные аналоги, чтобы помочь водителям избежать столкновений, но и были включены в сами системы, начиная с заводского цеха.
Электромобили и грузовики все чаще используют передовые возможности программного обеспечения, превращающие их в большие компьютеры на колесах.
Возможность оснащения электромобилей встроенными видеорегистраторами с искусственным интеллектом является ключевой, поскольку они могут помочь уменьшить количество столкновений, вызванных отвлеченным вождением. Эта технология может анализировать структуру дорожного движения, чтобы определять опасные расстояния и корректировать небезопасные действия, снижая вероятность несчастных случаев. Это означает, что владельцы автопарков могут воспользоваться преимуществами технологии электромобилей, чтобы обеспечить безопасность своих водителей и других участников дорожного движения, а также потенциально снизить страховые взносы и минимизировать время простоя транспортных средств.
Продажи электромобилей, возможно, будут иметь решающее значение для достижения нулевых выбросов и новых стандартов безопасности. Однако, как и в случае с любой новой технологией, естественно, будут встречные ветры.
Инфраструктурный «лежачий полицейский»
Одной из наиболее серьезных проблем для электромобилей является потенциальное беспокойство по поводу запаса хода, которое возникает, когда водители не уверены в оставшемся расстоянии, которое они могут преодолеть, прежде чем потребуется подзарядить аккумуляторы. Это может привести к тому, что водители будут принимать рискованные решения, например, игнорировать протоколы безопасности для экономии энергии, что может привести к авариям. Чтобы решить проблему с запасом хода, компаниям необходимо будет инвестировать в адекватную инфраструктуру, например, в зарядные станции вдоль автомагистралей, чтобы водители могли удобно и безопасно заряжать свои грузовики. Это представляет собой ситуацию «курица или яйцо» для грузовых автомобилей, аналогичную той, которую рынок видел в отношении легковых автомобилей.
Но для тяжелых грузовиков бизнес-парк уже очень тонкий. Многие не решатся получить прибыль, чтобы покупать все новые грузовики и инвестировать в инфраструктуру повышенной проходимости, которая сможет адекватно заряжать автопарк, который постоянно находится в движении.
Что еще хуже, зарядка электромобиля занимает значительно больше времени, чем быстрая заправка бензина. Федеральному управлению по безопасности автотранспортных средств потенциально необходимо будет пересчитать правила рабочего времени, чтобы совместить прекращение зарядки и необходимые перерывы для отдыха. В противном случае грузовикам может потребоваться в два раза больше времени, чтобы путешествовать по стране, что вызовет эффект домино, который может нанести ущерб цепочке поставок страны.
Роль надежности сети
Создание адекватной общенациональной сети зарядных устройств — это только полдела. Хотя такие компании, как Volvo, сотрудничают с сетью TruckStop Pilot, чтобы заложить основу для беспрепятственного перехода коммерческих грузовиков на электромобили, проект все еще находится на ранней стадии, и реальные версии предлагаемых сетей зарядки в настоящее время не имеют срока реализации.
Однако существуют реальные опасения, что нынешняя электросеть просто не выдержит такой нагрузки. Надежность сети является еще одной серьезной проблемой, которую необходимо решить. В отличие от легковых автомобилей, которые можно заряжать дома или на работе, коммерческим грузовикам требуются мощные возможности быстрой зарядки, которые потребляют значительное количество электроэнергии из сети — часто в периоды пикового спроса на электроэнергию. Зарядка нескольких электромобилей одновременно может создать нагрузку на всю сеть, потенциально вызывая отключения электроэнергии и другие проблемы безопасности, связанные с электроснабжением.
В некоторых штатах уже есть проблемы с надежностью энергосистемы без огромного количества энергии, необходимого для революции в области электромобилей. Просто посмотрите, что произошло в Техасе с энергетическим кризисом в штате в 2021 году, когда цепочка поставок энергии оказалась неспособна противостоять экстремально низким температурам. Аналогичным образом, сильная жара в 2022 году подвергла испытанию энергоснабжение Калифорнии и довела энергосистему до предела.
Сам процесс зарядки может оказаться даже невозможным, учитывая текущие ограничения технологии электромобилей. Исследование, проведенное коммунальной компанией National Grid, показало, что даже если в ближайшие 20 лет стоянки для грузовиков на шоссе будут переоборудованы для электромобилей, им все равно потребуется такое же количество энергии, как и открытому спортивному стадиону, для адекватной зарядки автопарков. Стоянка, полная электрических полуприцепов, буксирующих тонны груза, может даже потребовать столько же киловатт, сколько требуется для электроснабжения небольшого города.
Коммерческим грузовикам требуются мощные возможности быстрой зарядки, которые потребляют значительное количество электроэнергии из сети.
Постоянно меняющийся политический ландшафт
Другая реальность ситуации с грузовыми перевозками электромобилей заключается в том, что поддержка и стимулы для электромобилей сильно различаются в разных регионах с политической точки зрения. Не случайно Калифорния, которая предоставляет щедрые стимулы для внедрения электромобилей, такие как налоговые льготы, скидки и субсидии на покупку и установку зарядной инфраструктуры, лидирует. Всегда будут лоббисты нефтяных компаний, активно выступающие против внедрения электромобилей, и более широкие политические решения могут повлиять на доступность и стоимость ключевых компонентов для электромобилей. Например, торговая политика и тарифы могут увеличить стоимость импорта аккумуляторов и других компонентов, что может сделать электромобили менее конкурентоспособными по сравнению с традиционными дизельными грузовиками.
Более того, политическая неопределенность и смена руководства могут создать нестабильность и непредсказуемость для тех, кто работает в сфере грузоперевозок. Это может затруднить долгосрочные инвестиции в технологии электромобилей для предприятий, поскольку они могут быть не уверены в будущей государственной поддержке и стимулах.
Следующие шаги
Влияние электромобилей на отрасль грузоперевозок может быть значительным. Если полуприцепы и тягачи с электроприводом в конечном итоге будут оснащены технологией обеспечения безопасности автопарка, это может еще больше повысить безопасность и предотвратить несчастные случаи.
Тем не менее, переход на электромобили также сопряжен с проблемами, которые необходимо решить, такими как необходимость адекватной инфраструктуры зарядки и устранение волнового эффекта беспокойства по поводу дальности пробега. Тем не менее, преимущества перехода на электромобили очевидны, и отрасль, вероятно, увидит дальнейшее развитие технологий и инфраструктуры, поскольку все больше компаний пытаются сделать эклектичное будущее грузовых автомобилей реальностью.